Comenzando un poco hablando de aerolineas que hemos visto en peliculas.. hoy quiero mostrarle a uds dos de las mas importantes y reconocidas aerolineas del mundo que se quebraron.. son TWA (trans world arlines) y PAN AM (Pan American World Airways) estas dos aerolineas fueron muy importantes en su decadas, fueron ricas, lujosas con la mejores flotas y los mejores destinos.. pero las dos quebraron pero la pregunta es ¿ si fueron tan importantes, y tan reconocidas, por que se quebraron?.
TWA
TWA había descuidado gravemente la extensión doméstica de los Estados Unidos en un momento en que el mercado interior crecía notablemente. La tendencia de crecimiento de la línea aérea había sufrido un grave revés, ya que su rápido crecimiento había frenado y llevaba marcha atrás. La línea aérea consideraba venderse a la carta franca Lorenzo del raider corporativo en los años 80, pero terminó encima de la venta al raider corporativo Carl Icahn en 1985. Bajo dirección de Icahn, muchos de sus activos más provechosos fueron vendidos a los competidores. Icahn también movió las jefaturas de la compañía desde Nueva York a su ciudad natal Mt. Kisco, Nueva York. Icahn fue expulsado en 1993, aunque no antes de que la línea aérea fue forzada para archivar para la bancarrota en 1992. Icahn emergió unscathed. El TWA movió sus jefaturas desde Mt. Kisco a la construcción anterior de las jefaturas de Mcdonnell Douglas en St. Louis.Los problemas financieros comenzaron a volver a allanar pronto luego, y los activos de la línea aérea del TWA fueron adquiridos por American Airlines en abril de 2001.
aqui esta el commercial de su quiebra : http://www.youtube.com/watch?v=YayAONi07s0
PAN AM.
La crisis energética de 1973 causó un fuerte impacto los costos operacionales de Pan Am. Además del alto costo del combustible, la baja demanda y el exceso de material en el mercado del trafico internacional.Como otras grandes aerolíneas, Pan Am invirtió en una gran flota de 747 con la expectativa de que la demanda del trafico aéreo continuaría su alza, que no fue el caso.El icono que representaba Pan Am le hizo ser un objetivo para terroristas. En un intento para convencer al publico que la aerolínea era segura, Pan Am creó un sistema de seguridad llamado Alert Management Systems en 1986.El atentado terrorista de Lockerbie, Escocia, precipitó sus pérdidas financieras y se vio obligada a vender tanto sus aviones como sus rutas a la competencia. La empresa se fue a labancarrota en 1991 y dejó de operar formalmente el 4 de diciembre de ese año. Tras un breve intento por resucitarla a finales de la década de 1990 la compañía volvió a quebrar y su marca fue vendida en 1998. Los dueños actuales operan algunos vuelos locales en los Estados Unidos.Las rutas en el océano Pacífico fueron vendidas a United Airlines en 1985, las operaciones en Londres a la misma compañía en 1990 y las de Berlín fueron vendidas a Lufthansa ese mismo año.
A finales del año 2006 Pan Am pudo terminar de pagar sus deudas, terminando oficialmente la bancarrota de la compañía.
RESURECCIONES":
Pan Am II
Un nuevo grupo de inversionistas incluyendo a Charles Cobb, el embajador de Islandia, compraron los derechos de la marca Pan American después que la original se declarara la bancarrota. En septiembre de 1996, Pan Am II comenzó con un Airbus A300 llamado Clipper Fair Wind. El objetivo era proveer un servicio low-cost de largas distancias a ciudades principales de EE.UU. y el Caribe. Sin embargo, la rápida expansión y los problemas económicos de ambas compañías fue demasiado para la nueva Pan Am que sobrevivió sólo dos años antes de declarar la bancarrota cesando sus vuelos en febrero de 1998.
Pan Am III
En junio de 1998, la marca Pan Am fue vendida a Guilford Transportation Industries, una compañía de ferrocarriles encabezada por Tim Mellon de la familia banquera de Pittsburgh. Guilford lanzó Pan American Airways con una flota de siete ya obsoletos Boeing 727 (dejados de fabricar en 1984). La tercera reencarnación comenzó sus operaciones en octubre de 1999y voló a nueve ciudades en Nueva Inglaterra, Florida y Puerto Rico. Se enfocó en aeropuertos secundarios como Orlando Sanford Airport en vez de Orlando International Airport yWorcester Regional Airport en vez del colapsado Logan International Airport en el aérea de Boston.Guilford cesó de operar a Pan Am el 1 de noviembre de 2004. Las operaciones fueron transferidas a la Boston-Maine, la cual operó el servicio de los 727 bajo la marca Pan Am Clipper Connection desde el 17 de febrero de 2005. En 2003 Pan Am Guilford también formó una filial dominicana llamada Pan Am Dominicana, mejor conocida como Pawa, en abreviación a las iniciales Pan American World Airways.
