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miércoles, 23 de diciembre de 2009

accidente de American Airlines en Jamaica superan los 90 Heridos


La mayoría de los heridos sufrió contusiones que no revisten gravedad, a pesar de lo aparatoso del accidente ocurrido sobre las 04.00 GMT del miércoles en medio de una fuerte lluvia y escasa visibilidad.

El avión, un Boeing 737-800 que había despegado de Washington y había hecho escala en Miami, se salió de la pista por causas no determinadas al aterrizar en el aeropuerto de Kingston sobre las 10 horas de la noche del martes.

El presidente de la Dirección Aeronáutica de Jamaica, Mark Williams, destacó hoy en una conferencia de prensa que la mayoría de los heridos serán dados de alta y que ninguno sufre heridas de gravedad.

"Algunos pasajeros tienen huesos rotos y diversas contusiones, pero no ha habido fallecidos", confirmó hoy el Ministro jamaicano de Información, Daryl Vaz.

miércoles, 16 de diciembre de 2009

Video del boeing! 787

HOY! especialmente expreso mi alegria! de ver este avion en el aire!! una gran logo medio ambiental-.pero bueno! aqui les dejo el video de su despegue! enjoy!!!

martes, 15 de diciembre de 2009

Despega el Boeing 787


Con el nuevo Boeing 787 Dreamliner el fabricante de aviones estadunidense da una respuesta al aumento del precio del petróleo y a una creciente presión de costos para las compañías de aviación.

En primer plano está la productividad: El consumo del queroseno se reducirá -gracias a los nuevos motores, menor peso y una aerodinámica mejorada- en un 20 por ciento respecto de otros modelos similares.

La escasa experiencia con la novedosa fibra de carbono -en lugar del usual aluminio- utilizada para su construcción dificultó su salida al mercado y la prorrogó en tres años.

Se prevé que desde finales de 2010 el Dreamliner será entregado en tres versiones diferentes.

- Boeing 787-3: La nave tiene 57 metros de largo y 17 metros de alto. Tiene una envergadura alar de 52 metros. El avión ofrece espacio para entre 290 y 330 pasajeros. Sin escalas intermedias el 787-3 logra cubrir entre 4.650 y 5.650 kilómetros. El peso máximo con el que puede despegar es de unas 165 toneladas.

- Boeing 787-8: El avión consta de 57 metros de largo y 17 metros de alto. La envergadura alar es de 60 metros y puede cubrir distancias de entre 14.200 y 15.200 kilómetros. En su cabina hay espacio para hasta 250 pasajeros y el peso máximo para el despegue es de unas 220 toneladas.

- Boeing 787-9: Esta variante ofrece espacio para entre 250 y 290 pasajeros. La nave tiene 63 metros de largo y 17 de alto, mientras que la envergadura alar es de 62 metros. Con el tanque completo el avión puede volar entre 14.800 y 15.750 kilómetros. El peso máximo para el despegue es de unas 245 toneladas.

el nuevo A400M de Airbus Military despegó

El pasado 11 de diciembre, el nuevo A400M de Airbus Military despegó desde el aeropuerto de Sevilla rumbo al cielo para llevar a cabo su primer vuelo inaugural. El primer avión, completamente nuevo, del siglo XXI despegó desde la pista 09 a las 10:15h, hora local (09:15 UTC).
ard “Ed” Strongman, jefe de pilotos de pruebas y de 60 años de edad, comandaba el avión con la ayuda de Ignacio “Nacho” Lombo, piloto de pruebas experimentales de 43 años de edad, sentado en el asiento de la derecha. Otros cuatro ingenieros subieron al avión: Jean-Philippe Cottet, ingeniero senior de ensayos en vuelo de 43 años de edad, responsable de todo lo relacionado con los motores; Eric Isorce, ingeniero senior de ensayos en vuelo de 52 años de edad, responsable de los sistemas y del rendimiento del avión; Didier Ronceray, ingeniero senior de ensayos en vuelo de 54 años de edad, responsable de cualidades de manejo del avión; y Gérard Leskerpit, ingeniero de ensayos en vuelo de 50 años de edad.

La suma total de las horas de vuelo de esta tripulación internacional supera las 31.000.

El avión, con un peso de despegue de 127 toneladas, iba equipado con 15 toneladas de equipo de pruebas que incluían dos toneladas de agua de lastre. El vuelo fue monitoreado en tiempo real por los equipos de ingenieros en Sevilla y Toulouse, utilizando un sistema de telemetría aire-tierra de última generación. La tripulación explorará las características de maniobra del avión en todas las configuraciones de los alerones, comprobará el funcionamiento de los motores y hará una evaluación inicial de los sistemas del avión.

Sus cuatro motores trubopropulsados TP400D de Europrop International (EPI), completamente nuevos y de una potencia de 11.000shp (8,200 kw) cada uno, son los motores de propulsión más potentes con los que se haya dotado a un avión occidental.

lunes, 7 de diciembre de 2009

Virgin Galactic devela primera nave espacial comercial


La compañía Virgin Galactic, propiedad del multimillonario británico Richard Branson, presentará hoy en el desierto de Mojave (California), a SpaceShipTwo.

El aparato, que tiene capacidad para dos pilotos y seis pasajeros, planea realizar vuelos de prueba desde el próximo año. Y la meta es que a partir del 2011 ya se puedan realizar vuelos de forma regular.

Quienes quieran vivir la experiencia suborbital que implican estos vuelos -de dos horas y media de duración entre despegue y aterrizaje- tendrán que pagar 200.000 dólares por viaje: 400 millones de pesos.

Los 50 agentes de viajes escogidos para vender los primeros paseos al espacio de este tipo han anunciado que ya tienen 300 turistas que han pagado depósitos por 40 millones de dólares para darse el gusto de ver la Tierra mientras flotan en la nave.

"En los primeros años, los vuelos espaciales serán raros y caros -al igual que pasó en los primeros días de la aviación-, pero con el tiempo, ir de un lugar a otro en la Tierra, usando naves espaciales suborbitales, debería ser una rutina", indicó Charles Chafer, jefe ejecutivo de Space Services, una empresa especializada en funerales espaciales que en 2007 envió al espacio las cenizas del actor James Doohan, 'Scotty' en la serie Star Trek.

sábado, 5 de diciembre de 2009

Air China celebra con el Aeropuerto de Pekín el importante hito de 60 millones de pasajeros

A las 9:50 am del 30 de noviembre, la llegada del vuelo Air China CA 912 de Estocolmo al Aeropuerto de Pekín hizo que el número de pasajeros que han viajado a través del Aeropuerto de Pekín ascendiese a más de 60 millones. Este importante hito es la prueba del auge que la industria de la aviación civil china está experimentando actualmente. Con más vuelos llegando y saliendo de Pekín que de ninguna otra aerolínea internacional o nacional, Air China celebra este hito con el Aeropuerto de Pekín.
(Logo: http://www.newscom.com/cgi-bin/prnh/20080625/CNW017LOGO )
Desde marzo de 2008, cuando Air China se estableció en la Terminal 3 del Aeropuerto de Pekín, los trayectos se han hecho más cómodos y amenos para los pasajeros de Air China. In Terminal 3, Air China ha optimizado su sistema de gestión del equipaje y su sistema de control de salida, hacienda que recoger las maletas sea más rápido y sencillo para los pasajeros. Además, Air China ha mejorado la eficiencia de las transferencias aeroportuarias, ha mejorado los procedimientos de facturación y ha desarrollado varios nuevos servicios para sus pasajeros. Durante los Juegos Olímpicos de Pekín 2008, Air China ofreció con éxito a sus pasajeros la experiencia de viaje óptima.
"Felicitamos a Aeropuerto de Pekín por sobrepasar el hito de los 60 millones de pasajero", dijo el vicepresidente de Air China, Zhang Lan. "Mediante la cooperación de Air China con el Aeropuerto de Pekín, no sólo hemos experimentando una cifra record de pasajeros, sino también mejoras en seguridad y servicios".
Air China: Transportando a China, expandiéndose por el mundo
Air China es la única aerolínea nacional de China y miembro de la Star Alliance. Con una flota formada por 256 aviones Airbus y Boeing, nuestras rutas prestan servicio a 30 países y regiones. Gracias a nuestra admisión dentro de la Star Alliance, nuestra red de rutas, con Pekín como centro, es capaz de llegar a 987 destinos repartidos en 160 países dentro de nuestro alcance. Air China ya cuenta con 10 millones de miembros PhoenixMiles


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viernes, 4 de diciembre de 2009

Hablando un poco de aerolineas .(TWA & PAN AM)



Comenzando un poco hablando de aerolineas que hemos visto en peliculas.. hoy quiero mostrarle a uds dos de las mas importantes y reconocidas aerolineas del mundo que se quebraron.. son TWA (trans world arlines) y PAN AM (Pan American World Airways) estas dos aerolineas fueron muy importantes en su decadas, fueron ricas, lujosas con la mejores flotas y los mejores destinos.. pero las dos quebraron pero la pregunta es ¿ si fueron tan importantes, y tan reconocidas, por que se quebraron?.


TWA

TWA había descuidado gravemente la extensión doméstica de los Estados Unidos en un momento en que el mercado interior crecía notablemente. La tendencia de crecimiento de la línea aérea había sufrido un grave revés, ya que su rápido crecimiento había frenado y llevaba marcha atrás. La línea aérea consideraba venderse a la carta franca Lorenzo del raider corporativo en los años 80, pero terminó encima de la venta al raider corporativo Carl Icahn en 1985. Bajo dirección de Icahn, muchos de sus activos más provechosos fueron vendidos a los competidores. Icahn también movió las jefaturas de la compañía desde Nueva York a su ciudad natal Mt. Kisco, Nueva York. Icahn fue expulsado en 1993, aunque no antes de que la línea aérea fue forzada para archivar para la bancarrota en 1992. Icahn emergió unscathed. El TWA movió sus jefaturas desde Mt. Kisco a la construcción anterior de las jefaturas de Mcdonnell Douglas en St. Louis.Los problemas financieros comenzaron a volver a allanar pronto luego, y los activos de la línea aérea del TWA fueron adquiridos por American Airlines en abril de 2001.

aqui esta el commercial de su quiebra : http://www.youtube.com/watch?v=YayAONi07s0


PAN AM.


La crisis energética de 1973 causó un fuerte impacto los costos operacionales de Pan Am. Además del alto costo del combustible, la baja demanda y el exceso de material en el mercado del trafico internacional.Como otras grandes aerolíneas, Pan Am invirtió en una gran flota de 747 con la expectativa de que la demanda del trafico aéreo continuaría su alza, que no fue el caso.El icono que representaba Pan Am le hizo ser un objetivo para terroristas. En un intento para convencer al publico que la aerolínea era segura, Pan Am creó un sistema de seguridad llamado Alert Management Systems en 1986.El atentado terrorista de Lockerbie, Escocia, precipitó sus pérdidas financieras y se vio obligada a vender tanto sus aviones como sus rutas a la competencia. La empresa se fue a labancarrota en 1991 y dejó de operar formalmente el 4 de diciembre de ese año. Tras un breve intento por resucitarla a finales de la década de 1990 la compañía volvió a quebrar y su marca fue vendida en 1998. Los dueños actuales operan algunos vuelos locales en los Estados Unidos.Las rutas en el océano Pacífico fueron vendidas a United Airlines en 1985, las operaciones en Londres a la misma compañía en 1990 y las de Berlín fueron vendidas a Lufthansa ese mismo año.

A finales del año 2006 Pan Am pudo terminar de pagar sus deudas, terminando oficialmente la bancarrota de la compañía.

RESURECCIONES":

Pan Am II

Un nuevo grupo de inversionistas incluyendo a Charles Cobb, el embajador de Islandia, compraron los derechos de la marca Pan American después que la original se declarara la bancarrota. En septiembre de 1996, Pan Am II comenzó con un Airbus A300 llamado Clipper Fair Wind. El objetivo era proveer un servicio low-cost de largas distancias a ciudades principales de EE.UU. y el Caribe. Sin embargo, la rápida expansión y los problemas económicos de ambas compañías fue demasiado para la nueva Pan Am que sobrevivió sólo dos años antes de declarar la bancarrota cesando sus vuelos en febrero de 1998.


Pan Am III

En junio de 1998, la marca Pan Am fue vendida a Guilford Transportation Industries, una compañía de ferrocarriles encabezada por Tim Mellon de la familia banquera de Pittsburgh. Guilford lanzó Pan American Airways con una flota de siete ya obsoletos Boeing 727 (dejados de fabricar en 1984). La tercera reencarnación comenzó sus operaciones en octubre de 1999y voló a nueve ciudades en Nueva Inglaterra, Florida y Puerto Rico. Se enfocó en aeropuertos secundarios como Orlando Sanford Airport en vez de Orlando International Airport yWorcester Regional Airport en vez del colapsado Logan International Airport en el aérea de Boston.Guilford cesó de operar a Pan Am el 1 de noviembre de 2004. Las operaciones fueron transferidas a la Boston-Maine, la cual operó el servicio de los 727 bajo la marca Pan Am Clipper Connection desde el 17 de febrero de 2005. En 2003 Pan Am Guilford también formó una filial dominicana llamada Pan Am Dominicana, mejor conocida como Pawa, en abreviación a las iniciales Pan American World Airways.



Hoy la primera capa de material compuesto para el A350 XWB instalada en Nantes


Hoy fue instalada la primera capa de material compuesto para elA350 XWB en Nantes, Francia, y marca el "nacimiento" del avión de largo alcance de Airbus. Este panel para la caja alar (CWB), fabricada completamente en carbono, tiene una superficie de 36 metros cuadrados, que lo convierte en el panel compuesto "monobloc" más grande que se haya fabricado en Nantes, utilizando una moderna máquina de drapear. Una vez ensamblado en Nantes, la CWB será distribuida a Airbus Saint-Nazaire para ser integrada.

Junto con otras facilidades de Airbus, la planta de Airbus en Nantes tiene una gran experiencia en material compuesto y es líder en la fabricación de partes estructurales de fibra de carbono, como la caja alar y el keel beam para el A350 XWB. En toda la nueva Familia del avión, el 53 por ciento del peso del avión será de base compuesta, incluyendo partes grandes como alas y fuselaje.



"Este hito para el programa del A350 XWB ha sido posible gracias al planteamiento metódico y evolutivo de Airbus de incorporar compuestos en su avión, y la subsiguiente experiencia acumulada durante muchos años", comentó Fabrice Brégier, Director de Operaciones de Airbus.





Didier Evrard, Director del programa del A350 XWB añadió que "el A350 XWB se está convirtiendo gracias a nuestra experiencia en áreas clave como: tecnología de materiales; análisis y diseño de tensión y predicción; fabricación de compuestos; e ingeniería de compuestos y ensamblaje, incluyendo procesos de fabricación y conceptos de tecnología de herramientas."





La Familia A350 XWB es la respuesta a la amplia demanda del Mercado de aviones de fuselaje ancho, de largo alcance y capacidad media altamente eficientes. Con un alcance de 8.300 millas náuticas / 15.400 kilómetros, está disponible en tres versiones de pasajeros. Además, tiene el fuselaje más ancho de su categoría y ofrece los costes operativos y por asiento milla más bajos que cualquier avión en este segmento del mercado. Propulsado por motores de nueva generación Rolls-Royce Tren, la Familia A350 XWB está diseñada para afrontar el desafío de los altos precios de los combustibles, las expectativas crecientes de los pasajeros y las restricciones medioambientales.





Los pedidos del A350 XWB alcanzan las 505 unidades de 32 clientes en todo el mundo.


Un desfile de Azafatas!.

Bueno e econtrado este video e youtube es del VICTORIA`S SECRET Fashion show.. en el que se llama come fly with me" un video muy bueno!.. ,, y ps la pregunta es". con estas auxiliares de vuelo quien no querria ser piloto?¿?.

jueves, 19 de noviembre de 2009

Google proveerá de WiFi gratuito los aviones de Virgin America en navidad

La aerolínea bitránica Virgin tiene en EE.UU. la operadora Virgin America, una de esas empresas con las que da gusto poder volar por los servicios y lo bien que tratan en sus aviones. Además, tiene lo último en entretenimiento en cabina y desde hace bastante tiempo la posibilidad de conectarte a internet usando WiFi en los aviones con vuelos dentro de EE.UU.

Falla en computadoras demora vuelos en EE.UU.

Este jueves, una falla en el sistema de computadoras que controla los planes de vuelo de las aerolíneas causó cancelaciones y retrasos en aeropuertos a lo largo de la costa este de Estados Unidos.




Según la Administración Federal de Aviación (FAA por sus siglas en inglés), el sistema de computadoras en Atlanta, Georgia, que procesa los planes de vuelo dejó de funcionar correctamente.


Como resultado, los controladores de vuelo se vieron obligados a ingresar los planes de vuelo de forma manual.


La FAA dijo que la seguridad de los aviones en el aire no se vio afectada y, según informes de la prensa de EE.UU., el sistema de computadoras ya está funcionando nuevamente.


Día de retrasos


Los problemas con las computadoras iniciaron alrededor de las 05.15 hora local (10.15 GMT) de este jueves.


El Aeropuerto Internacional de Hartsfiel-Jackson de Atlanta fue el más afectado con decenas de vuelos cancelados o demorados.


Los aeropuertos de Nueva York, Boston y Florida también registraron retrasos.


Funcionarios de algunas aerolíneas dijeron que se espera que las demoras continúen durante todo el día.


En agosto pasado, una falla informática similar afectó a cientos de vuelos en EE.UU.

Cayó en los EEUU el sistema informático de los aeropuertos

or una falla hay problemas en todas las terminales aéreas del país y los vuelos se operan manualmente.El aeropuerto de Nueva York funciona al 40% de su capacidad


El sistema denominado "National Airspace Data Interchange Network", que controla los vuelos en las principales terminales aéreas de los Estados Unidos, sufrió esta mañana una falla que causó serias dificultades en el tránsito aéreo.


"Estamos con problemas para procesar la información de los planes de vuelo", explicó la vocera de la Administración Federal de Aviación, Kathleen Bergen.


Aunque las autoridades norteamericanas todavía no informaron por qué se generaron los problemas en el sistema informático que controla los vuelos, en la CNN recordaron que en 2008 se produjeron inconvenientes similares.


Desde la Administración Federal de Aviación remarcaron que las partidas y los arribos están siendo administrados ahora a través de la red de la oficina de Salt Lake City, Utah.


"Estamos investigando las causas del problema -dijo Bergen-. Estamos procesando manualmente los planes de vuelo y se esperan demoras".


Asimismo, la vocera aclaró que las dificultades sólo afectan los vuelos que aún no despegaron. "Los controladores del tráfico aéreo tienen cobertura del radar y comunicación con los aviones que están en el aire", agregó.


Los controladores de la congestionada área de Nueva York tomaron medidas de seguridad extra y solicitan que los vuelos dejen 20 millas de distancia en el aire, en vez de las convencionales 8 millas.

Los pilotos europeos denuncian que la UE incumple los requisitos sobre fatiga

Madrid, 19 nov (EFE).- La Asociación Europea de Pilotos (ECA) ha denunciado que los Estados miembros de la Unión Europea (UE) ignoran el requisito de seguridad de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) de que las normas nacionales sobre fatiga se basen en "principios y conocimientos científicos".

Esto es lo que recogen los nuevos estándares de seguridad aérea de la OACI, que entran en vigor hoy, y que, según ECA sólo se aplican en el Reino Unido, por lo que los inspectores de la Organización podrán denunciar a los países que no se adecúan a esta normativa.

En este sentido, la Asociación de Pilotos recuerda que "por primera vez, la OACI, recoge una definición precisa de la fatiga, y contiene una nueva guía para regulaciones "prescriptivas" en los límites de tiempos de vuelo, encaminada a garantizar que la fatiga de los pilotos y las tripulaciones no ponga en peligro la seguridad aérea".

A juicio de la ECA, el nuevo anexo de la OACI demuestra claramente que las reglas de fatiga de los pilotos, que carecen de una clara base científica, no son aceptables por los requisitos internacionales de seguridad.

Por ello, demandan a los países de la Unión Europea que, "tras más de un año de inacción, es un gran momento para que incorporen sus propias recomendaciones extraídas de un reciente estudio científico encargado por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) sobre estas normas.

Además, recuerdan que el estudio "Moebus", publicado el pasado mes de enero, advertía de que la mayor parte de las normativas nacionales y comunitarias de la UE no previenen eficazmente la fatiga en vuelo y alertaba de que el cansancio puede provocar accidentes aéreos.

martes, 11 de agosto de 2009

Airbus ofrece pagar por búsqueda extendida de los restos del AF447


El presidente de Airbus dijo el pasado jueves que la compañía contribuiría una suma "significativa" de dinero para ayudar a financiar una búsqueda extendida de las cajas negras y los restos del avión de Air France que se estrelló en el Océano Atlántico hace dos meses, matando todos sus 228 ocupantes.
"Queremos saber qué pasó, puesto que mejorar la seguridad aérea es nuestra mayor prioridad", dijo Thomas Enders, en una declaración. "Así, estamos totalmente comprometidos a apoyar la extensión de la búsqueda con una contribución importante".

Los fabricantes de aviones y las aerolíneas proveen rutinariamente soporte técnico a los investigadores de accidentes, en el evento de un siniestro, pero es inusual que compartan recursos financieros en cualquier fase de la investigación, que se supone debe ser imparcial. Stefan Schaffrath, portavoz de Airbus, dijo que para el caso del vuelo 447 fue la primera vez que Airbus había ofrecido "patrocinar" una misión de búsqueda.

"Este es un accidente excepcional y una situación excepcional", dijo Schaffrath.

El vuelo 447 de Air France había dejado Río de Janeiro y estaba en ruta hacia París, en junio 1, cuando cayó durante tormentas fuertes en un área de 600 millas al norte de Brasil. Los equipos de búsqueda recuperaron más de 600 piezas de escombros del océano, representando solamente un 5 porciento del avión, dijeron los investigadores. Las partes restantes no han sido encontradas, incluyendo las grabadoras de voz de cabina y de datos de vuelo, que se presume que descansen en algún lugar de la montañosa cama marítima, kilómetros por debajo de la superficie del océano.

Los investigadores abandonaron la búsqueda auditiva de las cajas negras, que están diseñadas para emitir una señal por un periodo de 30 a 40 días, pero han continuado la cacería usando equipo de buceo y escáneres de sonar llevados por una fragata francesa. Dichos esfuerzos están programados para continuar hasta el 22 de agosto.

El Buró de Investigaciones y Análisis de Francia ha pedido a Airbus y Air France que ayuden a pagar una búsqueda prolongada por hasta tres meses, dijo Schaffrath, aunque no reveló la suma de dinero que la agencia solicitó.

Martine Del Bono, una portavoz de la agencia de investigación francesa, agradeció la disposición de Airbus de ayudar a financiar la búsqueda prolongada "si se hace necesario", pero dijo que era muy temprano para predecir el costo de una operación de ese tipo.

"Estamos justo en el inicio de la segunda fase de búsqueda, y no empezamos por asumir que esta fase no tendrá éxito", dijo.

Air France confirmó que había discutido la posibilidad de apoyar la búsqueda con investigadores pero dijo que no había recibido todavía una solicitud formal de ayuda financiera.

Los investigadores todavía deben señalar la causa del desastre, aunque sospechan que un malfuncionamiento con los sensores de velocidad del avión pudo haber contribuido al accidente. En un reporte preliminar, publicado el mes pasado, los investigadores dijeron que los exámenes de los restos encontrados indicaban que el avión no se partió en el aire y que por el contrario golpeó el agua intacto.

Airbus había recomendado reemplazar los indicadores de velocidad, llamados tubos pitot, y Air France había reemplazado los tubos en algunos de sus aviones pero no en el que se estrelló. La aerolínea desde entonces ha reemplazado todos los tubos a lo largo de su flota como una precaución, y muchas otras aerolíneas alrededor del mundo han optado por hacer lo mismo
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viernes, 31 de julio de 2009

Airbus entrega el avión de la Familia A330/A340 número 1000


Airbus ha entregado hoy el avión número 1.000 de la Familia A330/A340. El avión, un A330-300, fue entregado a Thai Airways International (THAI), durante una ceremonia especial en Toulouse. Asistió una delegación especial de Tailandia, liderada por el Mariscal del Aire Narongsak Sangapong, Presidente en funciones de THAI, además de representantes de los fabricantes de los motores y de los principales suministradores de equipos, además de unos 100 empleados de Airbus, que trabajan actualmente en el programa.


Durante la ceremonia, Tom Williams, Vicepresidente de Programas de Airbus, dijo: “Cuando la Familia A330/A340 entró por primera vez en servicio en 1993, impuso una nueva referencia para los aviones en servicio en esa categoría, ofreciendo a las líneas aéreas una probada gama de modelos optimizados para operaciones medias, largas y de muy largo alcance”.

“Nos sentimos extremadamente orgullosos de que el avión número 1.000 de esta línea de producto se entregue con los colores de THAI, que es uno de los más antiguos clientes de Airbus, y actualmente opera una flota que incluye tanto el A330 como el A340”.

El Mariscal del Aire Narongsak Sangapong, dijo: “Estamos encantados de recibir el avión número 1000 de esta moderna y eficiente línea de producto de Airbus, que forma un importante elemento de nuestra flota actualmente. Con estos aviones somos capaces de ofrecer los mayores niveles de comodidad para nuestros pasajeros, además de beneficiarnos de la flexibilidad operacional para operar los aviones tanto en servicios regionales, como en los de largo alcance”.

Con la entrega de hoy THAI incrementa su flota en servicio de A330/A340 hasta los 25 aviones, que incluyen 15 A330-300, cuatro A340-500 y seis A340-600. La línea aérea también opera una flota de 17 A300-600R en su red regional.


Desde que se entregase el primer avión de la Familia A330/A340 en 1993, esta línea de producto se ha convertido en el programa de avión de tamaño medio y fuselaje ancho de mayor éxito en la historia, con 1.406 pedidos en firme de 103 clientes en todo el mundo. Actualmente, aviones de esta familia están volando con 100 operadores en todo el mundo, y la flota mundial ha acumulado más de 27 millones de horas de vuelo en más de 5 millones de vuelos comerciales.

La Familia A330/A340 incluye el birreactor A330 para operaciones medias y de largo alcance, y el cuatrirreactor A340 para rutas de muy largo alcance. Se está desarrollando una nueva versión de carga del A330, que entrará en servicio en 2010

martes, 28 de julio de 2009

El 787 Dreamliner de Boeing podría no volar este año


La falla estructural que retrasó el primer vuelo del 787 Dreamliner es más compleja de lo originalmente descrito por la compañía. El despegue inaugural puede retrasarse de 4 a 6 meses más, según dos ingenieros con conocimiento del problema en Boeing.

"Debe tardar al menos 3 o 4 meses instalar algo en un solo avión", comentó un ingeniero de estructuras a quién se le habría expuesto el asunto. "Definitivamente se trata de una reparación costosa".

Un segundo ingeniero, familiar con los métodos de construcción de Boeing, dijo que el arreglo debe efectuarse primero en el avión de pruebas que no va a volar, ubicado en la fábrica de Everett. Suponiendo que esta instalación sea exitosa, tomará uno o dos meses más ejecutar el arreglo en el primer avión que va a volar. Ambos ingenieros coinciden en que el problema requiere un rediseño a fondo de la zona de unión entre el fuselaje y las alas, y la instalación de las partes va a ser muy difícil en los ejemplares que ya fueron construidos.

Las declaraciones de los ingenieros consultados difieren de la descripción dada por Boeing el 23 de junio cuando reconoció el problema y de nuevo pospuso la fecha del primer vuelo. El director del programa Dreamliner, Scott Fancher, dijo entonces que la reparación sería una "modificación simple" que iba a requerir solo un "puñado de partes". Sin embargo, casi un mes después, Boeing no ha determinado una nueva agenda ni ha detallado sus planes para resolver el problema.

Según el segundo ingeniero consultado, el problema es causado por gran nivel de carga en los extremos de los travesaños de la superficie superior del ala. Los travesaños son varillas de material compuesto en forma de L que dan la forma a la parte interna de la coraza del ala. Hay 17 travesaños en la parte superior de cada ala, todos sujetos a fuerzas de compresión cuando las alas se flexionan hacia arriba durante el vuelo. En el punto donde cada travesaño termina, cerca del lugar donde el ala y el fuselaje se unen, esas fuerzas los halan alejándolos de la superficie del ala.

Durante una prueba de flexión de las alas efectuada en Mayo en el avión de pruebas estáticas en la fábrica de Everett, las capas fibrosas del material plástico compuesto se desprendieron en esos puntos de estrés. Es poco probable que la separación del material produzca una falla catastrófica en el avión, pero sí haría necesaria una vigilancia constante y posiblemente reparaciones costosas para las aerolíneas. Cualquier desgarre del material tendría que ser rápidamente reparado para evitar su propagación.

Si la reparación inicial de Boeing no logra redirigir suficiente carga desde los puntos de estrés, el retraso del primer vuelo podría extenderse en más de 6 meses, ubicando la fecha en el 2010.

"No hay garantía de que lo que Boeing está haciendo vaya a funcionar", dijo el segundo ingeniero. "Si las pruebas o el análisis demuestran que la carga no se está eliminando, entonces los ingenieros están de nuevo en el punto inicial del problema".

Nuevos retrasos

Además del primer vuelo, la solución de la falla estructural puede demorar aún más el plan para acelerar la producción. El énfasis de Boeing es por ahora lograr una solución temporal para los aviones que ya están construidos. El primer ingeniero dijo que Boeing aún no ha tenido tiempo para determinar en qué punto de la producción se podrá introducir un rediseño definitivo para todos los jets. "Nada de eso ha sido atacado aún y no existe una agenda".

Un gran número de ingenieros de Boeing está trabajando en el análisis, diseño e implementación de la solución. Se enviará a los mecánicos al interior del ala de los aviones ya construidos para cortar los extremos de cada travesaño de la parte superior (upper skin) y crear un corte en forma de U, dejando intactas las bridas en la parte superior e inferior. Este corte asegura que la carga de las bridas se transfiera totalmente al montaje de titanio en la juntura de las alas y el fuselaje. Se espera que esto reduzca la carga en el punto de estrés lo suficiente para prevenir futuros desgarres en el material compuesto. Los extremos modificados de los travesaños deben ser reajustados con partes nuevas al montaje de titanio, el cual conecta los travesaños de las alas con travesaños similares del lado del fuselaje, todo esto sin causar nuevos puntos de estrés en otro lugar.

Para reforzar los extremos de los travesaños, los mecánicos también tendrán que añadir algunos sujetadores que los atraviesen hasta la superficie del ala. Los 17 travesaños de cada lado no requieren del mismo nivel de refuerzo, pero Boeing quiere un cambio único de diseño para todos, así que lo más probable es que se aplique el máximo nivel de refuerzo en los 17, dijo el primero de los ingenieros.

Va a ser extremadamente difícil ejecutar el cambio en los aviones ya construidos, porque los mecánicos tendrán que efectuar este trabajo tedioso y meticuloso al interior del espacio confinado de un ala. "Perforar titanio es difícil, al igual que perforar material compuesto. El acceso va ser difícil también". Dijo el segundo ingeniero. Cuando finalmente Boeing vaya a ejecutar el cambio en el Dreamliner número 1, va a tener que vaciar los tanques de combustible de las alas, para que los mecánicos puedan trabajar dentro.

Problemas anteriores

El gran nivel de carga en los extremos de los travesaños no es algo que debió sorprender inesperadamente a Boeing. "Este problema ha sido detectado y reconocido en el pasado en otros aviones de material compuesto", dijo el segundo ingeniero. De hecho, el primero de los ingenieros afirma que los puntos de estrés en los extremos de los travesaños fueron identificados como potencialmente problemáticos en los modelos computacionales de Boeing antes de que se diera el desgarramiento del material compuesto, pero que, por alguna razón, nunca el asunto fue atendido.

El desgarramiento ocurrió durante la prueba de doblado de las alas, después de que se alcanzara la carga máxima, que es 50% más alta a la esperada en servicio normal. De acuerdo con el segundo ingeniero, alcanzar ese nivel de carga prueba que la estructura de titanio es tan fuerte como debería ser, sin embargo, el desgarramiento bien pudo empezar antes de alcanzar ese nivel de carga. En las pruebas de la solución propuesta que deben efectuarse, los ingenieros van a tener que inspeccionar cuidadosamente los puntos de estrés en busca de desgarramientos en cada incremento de carga, hasta llegar a la carga máxima.

La portavoz de Boeing, Yvonne Leach, dijo que la compañía "dará en su momento detalles sobre la solución técnica, mientras se terminan los planes para su aplicacion

domingo, 26 de julio de 2009

Segundo accidente en 10 dias de un avión Iraní


En la tarde de ayer, 24 de julio, sobre las 18:05 un avión IL 62 de la compañía iraní Aria Tour (matricula UP16208) que realizaba un vuelo entre Teherán y la ciudad de Mashhad situada al noroeste de Irán, se salió de la pista al tomar tierra en el aeropuerto de destino produciendo la muerte a 16 de sus pasajeros y heridas a otros 33.
El vuelo 1625 salió con una hora de retraso desde el aeropuerto de Teherán con 153 pasajeros a bordo.
Según los testigos y declaraciones de los pasajeros supervivientes, al tomar tierra el avión comenzó a dar bandazos de un lado a otro del eje longitudinal de la pista sin que al final el piloto pudiera evitar que se saliera de aquella, chocara contra un montículo de tierra y finalmente traspasara el perímetro del aeropuerto arrollando a un motorista que pasaba por las inmediaciones quién resulto muerto.
El impacto afectó a la sección delantera del aparato provo
cando la muerte de los pilotos y de los pasajeros más cercanos a la cabina de vuelo.
La actuación rápida de los bomberos impidió el incendio posterior del avión, a pesar de que el combustible remanente en los depósitos aláres comenzará a derramarse tras el impacto.
Este accidente es el segundo que se produce en menos de 10 días ya que el pasado 15 de julio otro avión de la compañía Caspian Airlines se estrelló en territorio de esta republica islámica provocando la muerte de sus 168 ocupantes



Un joven con sindrome de Asperger simula ser propietario de una linea Aérea


Como Frank Jr. (Di Caprio) en "Atrápame si puedes" , un adolescente de 17 años con síndrome de Asperger ha convencido a funcionarios de la aviación británica, entre ellos el director del aeropuerto de Jersey, y a algunas líneas aéreas de que estaba a punto de lanzar una nueva compañía aérea.
Se hacía llamar Adam Tait y tenía a sus órdenes a dos ejecutivos, David Rich y Anita Dash, que eran él mismo. Tait tenía oficinas virtuales, falsas webs comerciales y hasta publicó artículos en revistas del sector. Una de estas revistas, Airliner World, fue la que empezó a sospechar y la poli descubrió el pastel. Lo mejor es que llegó a reunirse con el director del aeropuerto de Jersey para hablar de su nueva compañía y resultó tan convincente como para preparar una segunda reunión.
El lunes 13 fue interrogado por la policía de Essex cuando intenba acceder a un jetliner de 93 plazas en el aeropuerto de Southend, donde había convencido al vendedor de la aeronave que su "empresa" lo quería alquilar.
Sobre el mozo no caerá ninguna pena, salvo la pena de ver que su proyecto se viene abajo.

viernes, 24 de julio de 2009

Un video de Bienvenida.


Bienvenido.

este es el nuevo portal del aire , aqui podras enterarte, y comentar de las ultimas noticias y hecho ocurridos en la aviacion, no solo commercial sino tambien militar...

os dejo con un video interesante que para mi es uno de los mejores. enjoy!


Incidente del Avión Kfir FAC-3004 en Cartagena

La Fuerza Aérea Colombiana se permite informar un avión tipo Kfir, de los que se encuentra en fase de entrega, por parte del Gobierno de Israel, a la Fuerza Aérea Colombiana, con matricula FAC-3004, presentó un incidente en el momento del aterrizaje.

El incidente se produjo cuando el avión que efectuaba vuelo de comprobación se disponia a aterrizar en el aeropuerto Internacional de la Ciudad de Cartagena “Rafael Núñez”, obligandolo a salir de la pista.
La tripulación integrada por dos pilotos israelíes, encargados de efectuar los vuelos de comprobación de las aeronaves que se encuentran en fase de ensamble y acondicionamiento, resulto ilesa.Al lugar de los hechos fue enviada una comisión inspectora de la Fuerza Aérea Colombiana, para contribuir en las investigaciones correspondientes.

este accidente sin victimas que lamentar ha ocasionado daños que impiden su entrega programada. Israel Aeroespace Industries Ltd. adelanta las labores necesarias para el remplazo de este avión y continuará con la entrega de las aeronaves restantes.

Airbus entrega el primer A320 ensamblado en china


Airbus ha entregado hoy el primer avión A320 ensamblado en su Línea de Ensamblaje Final China (FALC) en Tianjin. En una gran ceremonia, el avión fue entregado por el Presidente y CEO de Airbus, Tom Enders, al Presidente de Dragon Aviation Leasing, Li Hai. El avión será arrendado y operado por Sichuan Airlines.

El Secretario del Partido en Tianjin, Zhang Gaoili, el Alcalde de Tianjin, Huang Xingguo, así como el Secretario de Estado alemán (Ministro Federal de Economía y Tecnología), Hartmut Schauerte, y el Presidente de Sichuan Airlines, Lan Xinguo, estuvieron presente en una ceremonia a la que asistieron más de 1.000 invitados.Airbus ha entregado hoy el primer avión A320 ensamblado en su Línea de Ensamblaje Final China (FALC) en Tianjin. En una gran ceremonia, el avión fue entregado por el Presidente y CEO de Airbus, Tom Enders, al Presidente de Dragon Aviation Leasing, Li Hai. El avión será arrendado y operado por Sichuan Airlines.

El Secretario del Partido en Tianjin, Zhang Gaoili, el Alcalde de Tianjin, Huang Xingguo, así como el Secretario de Estado alemán (Ministro Federal de Economía y Tecnología), Hartmut Schauerte, y el Presidente de Sichuan Airlines, Lan Xinguo, estuvieron presente en una ceremonia a la que asistieron más de 1.000 invitados.


“Los aviones de Airbus, altamente eficiente y fiables, son activos muy importantes de las compañías de “leasing” aeronáutico. Como compañía basada en China, Dragon Aviation Leasing está orgullosa de recibir el primer avión Airbus ensamblado en China”, dijo Li Hai, Presidente de Dragon Aviation Leasing.
Bueno esta es mi primera entrada para quiénes estén interesados en aprender algo sobre motores a reacción, Aeroestudiosonline.com ha decidido compartir documento en Powerpoint sobre este tema, totalmente en Español, espero que lo disfruten.

link de descarga: http://www.scribd.com/doc/17669217/motoresareaccion