Video del boeing! 787

HOY! especialmente expreso mi alegria! de ver este avion en el aire!! una gran logo medio ambiental-.pero bueno! aqui les dejo el video de su despegue! enjoy!!!

Despega el Boeing 787

Con el nuevo Boeing 787 Dreamliner el fabricante de aviones estadunidense da una respuesta al aumento del precio del petróleo y a una creciente presión de costos para las compañías de aviación.

En primer plano está la productividad: El consumo del queroseno se reducirá -gracias a los nuevos motores, menor peso y una aerodinámica mejorada- en un 20 por ciento respecto de otros modelos similares.

La escasa experiencia con la novedosa fibra de carbono -en lugar del usual aluminio- utilizada para su construcción dificultó su salida al mercado y la prorrogó en tres años.

Se prevé que desde finales de 2010 el Dreamliner será entregado en tres versiones diferentes.

- Boeing 787-3: La nave tiene 57 metros de largo y 17 metros de alto. Tiene una envergadura alar de 52 metros. El avión ofrece espacio para entre 290 y 330 pasajeros. Sin escalas intermedias el 787-3 logra cubrir entre 4.650 y 5.650 kilómetros. El peso máximo con el que puede despegar es de unas 165 toneladas.

- Boeing 787-8: El avión consta de 57 metros de largo y 17 metros de alto. La envergadura alar es de 60 metros y puede cubrir distancias de entre 14.200 y 15.200 kilómetros. En su cabina hay espacio para hasta 250 pasajeros y el peso máximo para el despegue es de unas 220 toneladas.

- Boeing 787-9: Esta variante ofrece espacio para entre 250 y 290 pasajeros. La nave tiene 63 metros de largo y 17 de alto, mientras que la envergadura alar es de 62 metros. Con el tanque completo el avión puede volar entre 14.800 y 15.750 kilómetros. El peso máximo para el despegue es de unas 245 toneladas.

el nuevo A400M de Airbus Military despegó

El pasado 11 de diciembre, el nuevo A400M de Airbus Military despegó desde el aeropuerto de Sevilla rumbo al cielo para llevar a cabo su primer vuelo inaugural. El primer avión, completamente nuevo, del siglo XXI despegó desde la pista 09 a las 10:15h, hora local (09:15 UTC).

ard “Ed” Strongman, jefe de pilotos de pruebas y de 60 años de edad, comandaba el avión con la ayuda de Ignacio “Nacho” Lombo, piloto de pruebas experimentales de 43 años de edad, sentado en el asiento de la derecha. Otros cuatro ingenieros subieron al avión: Jean-Philippe Cottet, ingeniero senior de ensayos en vuelo de 43 años de edad, responsable de todo lo relacionado con los motores; Eric Isorce, ingeniero senior de ensayos en vuelo de 52 años de edad, responsable de los sistemas y del rendimiento del avión; Didier Ronceray, ingeniero senior de ensayos en vuelo de 54 años de edad, responsable de cualidades de manejo del avión; y Gérard Leskerpit, ingeniero de ensayos en vuelo de 50 años de edad.

La suma total de las horas de vuelo de esta tripulación internacional supera las 31.000.

El avión, con un peso de despegue de 127 toneladas, iba equipado con 15 toneladas de equipo de pruebas que incluían dos toneladas de agua de lastre. El vuelo fue monitoreado en tiempo real por los equipos de ingenieros en Sevilla y Toulouse, utilizando un sistema de telemetría aire-tierra de última generación. La tripulación explorará las características de maniobra del avión en todas las configuraciones de los alerones, comprobará el funcionamiento de los motores y hará una evaluación inicial de los sistemas del avión.

Sus cuatro motores trubopropulsados TP400D de Europrop International (EPI), completamente nuevos y de una potencia de 11.000shp (8,200 kw) cada uno, son los motores de propulsión más potentes con los que se haya dotado a un avión occidental.

Virgin Galactic devela primera nave espacial comercial

La compañía Virgin Galactic, propiedad del multimillonario británico Richard Branson, presentará hoy en el desierto de Mojave (California), a SpaceShipTwo.

El aparato, que tiene capacidad para dos pilotos y seis pasajeros, planea realizar vuelos de prueba desde el próximo año. Y la meta es que a partir del 2011 ya se puedan realizar vuelos de forma regular.

Quienes quieran vivir la experiencia suborbital que implican estos vuelos -de dos horas y media de duración entre despegue y aterrizaje- tendrán que pagar 200.000 dólares por viaje: 400 millones de pesos.

Los 50 agentes de viajes escogidos para vender los primeros paseos al espacio de este tipo han anunciado que ya tienen 300 turistas que han pagado depósitos por 40 millones de dólares para darse el gusto de ver la Tierra mientras flotan en la nave.

"En los primeros años, los vuelos espaciales serán raros y caros -al igual que pasó en los primeros días de la aviación-, pero con el tiempo, ir de un lugar a otro en la Tierra, usando naves espaciales suborbitales, debería ser una rutina", indicó Charles Chafer, jefe ejecutivo de Space Services, una empresa especializada en funerales espaciales que en 2007 envió al espacio las cenizas del actor James Doohan, 'Scotty' en la serie Star Trek.

Air China celebra con el Aeropuerto de Pekín el importante hito de 60 millones de pasajeros

A las 9:50 am del 30 de noviembre, la llegada del vuelo Air China CA 912 de Estocolmo al Aeropuerto de Pekín hizo que el número de pasajeros que han viajado a través del Aeropuerto de Pekín ascendiese a más de 60 millones. Este importante hito es la prueba del auge que la industria de la aviación civil china está experimentando actualmente. Con más vuelos llegando y saliendo de Pekín que de ninguna otra aerolínea internacional o nacional, Air China celebra este hito con el Aeropuerto de Pekín.

(Logo: http://www.newscom.com/cgi-bin/prnh/20080625/CNW017LOGO )

Desde marzo de 2008, cuando Air China se estableció en la Terminal 3 del Aeropuerto de Pekín, los trayectos se han hecho más cómodos y amenos para los pasajeros de Air China. In Terminal 3, Air China ha optimizado su sistema de gestión del equipaje y su sistema de control de salida, hacienda que recoger las maletas sea más rápido y sencillo para los pasajeros. Además, Air China ha mejorado la eficiencia de las transferencias aeroportuarias, ha mejorado los procedimientos de facturación y ha desarrollado varios nuevos servicios para sus pasajeros. Durante los Juegos Olímpicos de Pekín 2008, Air China ofreció con éxito a sus pasajeros la experiencia de viaje óptima.

"Felicitamos a Aeropuerto de Pekín por sobrepasar el hito de los 60 millones de pasajero", dijo el vicepresidente de Air China, Zhang Lan. "Mediante la cooperación de Air China con el Aeropuerto de Pekín, no sólo hemos experimentando una cifra record de pasajeros, sino también mejoras en seguridad y servicios".

Air China: Transportando a China, expandiéndose por el mundo

Air China es la única aerolínea nacional de China y miembro de la Star Alliance. Con una flota formada por 256 aviones Airbus y Boeing, nuestras rutas prestan servicio a 30 países y regiones. Gracias a nuestra admisión dentro de la Star Alliance, nuestra red de rutas, con Pekín como centro, es capaz de llegar a 987 destinos repartidos en 160 países dentro de nuestro alcance. Air China ya cuenta con 10 millones de miembros PhoenixMiles

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Hablando un poco de aerolineas .(TWA & PAN AM)

Comenzando un poco hablando de aerolineas que hemos visto en peliculas.. hoy quiero mostrarle a uds dos de las mas importantes y reconocidas aerolineas del mundo que se quebraron.. son TWA (trans world arlines) y PAN AM (Pan American World Airways) estas dos aerolineas fueron muy importantes en su decadas, fueron ricas, lujosas con la mejores flotas y los mejores destinos.. pero las dos quebraron pero la pregunta es ¿ si fueron tan importantes, y tan reconocidas, por que se quebraron?.

TWA

TWA había descuidado gravemente la extensión doméstica de los Estados Unidos en un momento en que el mercado interior crecía notablemente. La tendencia de crecimiento de la línea aérea había sufrido un grave revés, ya que su rápido crecimiento había frenado y llevaba marcha atrás. La línea aérea consideraba venderse a la carta franca Lorenzo del raider corporativo en los años 80, pero terminó encima de la venta al raider corporativo Carl Icahn en 1985. Bajo dirección de Icahn, muchos de sus activos más provechosos fueron vendidos a los competidores. Icahn también movió las jefaturas de la compañía desde Nueva York a su ciudad natal Mt. Kisco, Nueva York. Icahn fue expulsado en 1993, aunque no antes de que la línea aérea fue forzada para archivar para la bancarrota en 1992. Icahn emergió unscathed. El TWA movió sus jefaturas desde Mt. Kisco a la construcción anterior de las jefaturas de Mcdonnell Douglas en St. Louis.Los problemas financieros comenzaron a volver a allanar pronto luego, y los activos de la línea aérea del TWA fueron adquiridos por American Airlines en abril de 2001.

aqui esta el commercial de su quiebra : http://www.youtube.com/watch?v=YayAONi07s0

PAN AM.

La crisis energética de 1973 causó un fuerte impacto los costos operacionales de Pan Am. Además del alto costo del combustible, la baja demanda y el exceso de material en el mercado del trafico internacional.Como otras grandes aerolíneas, Pan Am invirtió en una gran flota de 747 con la expectativa de que la demanda del trafico aéreo continuaría su alza, que no fue el caso.El icono que representaba Pan Am le hizo ser un objetivo para terroristas. En un intento para convencer al publico que la aerolínea era segura, Pan Am creó un sistema de seguridad llamado Alert Management Systems en 1986.El atentado terrorista de Lockerbie, Escocia, precipitó sus pérdidas financieras y se vio obligada a vender tanto sus aviones como sus rutas a la competencia. La empresa se fue a labancarrota en 1991 y dejó de operar formalmente el 4 de diciembre de ese año. Tras un breve intento por resucitarla a finales de la década de 1990 la compañía volvió a quebrar y su marca fue vendida en 1998. Los dueños actuales operan algunos vuelos locales en los Estados Unidos.Las rutas en el océano Pacífico fueron vendidas a United Airlines en 1985, las operaciones en Londres a la misma compañía en 1990 y las de Berlín fueron vendidas a Lufthansa ese mismo año.

A finales del año 2006 Pan Am pudo terminar de pagar sus deudas, terminando oficialmente la bancarrota de la compañía.

RESURECCIONES":

Pan Am II

Un nuevo grupo de inversionistas incluyendo a Charles Cobb, el embajador de Islandia, compraron los derechos de la marca Pan American después que la original se declarara la bancarrota. En septiembre de 1996, Pan Am II comenzó con un Airbus A300 llamado Clipper Fair Wind. El objetivo era proveer un servicio low-cost de largas distancias a ciudades principales de EE.UU. y el Caribe. Sin embargo, la rápida expansión y los problemas económicos de ambas compañías fue demasiado para la nueva Pan Am que sobrevivió sólo dos años antes de declarar la bancarrota cesando sus vuelos en febrero de 1998.

Pan Am III

En junio de 1998, la marca Pan Am fue vendida a Guilford Transportation Industries, una compañía de ferrocarriles encabezada por Tim Mellon de la familia banquera de Pittsburgh. Guilford lanzó Pan American Airways con una flota de siete ya obsoletos Boeing 727 (dejados de fabricar en 1984). La tercera reencarnación comenzó sus operaciones en octubre de 1999y voló a nueve ciudades en Nueva Inglaterra, Florida y Puerto Rico. Se enfocó en aeropuertos secundarios como Orlando Sanford Airport en vez de Orlando International Airport yWorcester Regional Airport en vez del colapsado Logan International Airport en el aérea de Boston.Guilford cesó de operar a Pan Am el 1 de noviembre de 2004. Las operaciones fueron transferidas a la Boston-Maine, la cual operó el servicio de los 727 bajo la marca Pan Am Clipper Connection desde el 17 de febrero de 2005. En 2003 Pan Am Guilford también formó una filial dominicana llamada Pan Am Dominicana, mejor conocida como Pawa, en abreviación a las iniciales Pan American World Airways.

Hoy la primera capa de material compuesto para el A350 XWB instalada en Nantes

Hoy fue instalada la primera capa de material compuesto para elA350 XWB en Nantes, Francia, y marca el "nacimiento" del avión de largo alcance de Airbus. Este panel para la caja alar (CWB), fabricada completamente en carbono, tiene una superficie de 36 metros cuadrados, que lo convierte en el panel compuesto "monobloc" más grande que se haya fabricado en Nantes, utilizando una moderna máquina de drapear. Una vez ensamblado en Nantes, la CWB será distribuida a Airbus Saint-Nazaire para ser integrada.
Junto con otras facilidades de Airbus, la planta de Airbus en Nantes tiene una gran experiencia en material compuesto y es líder en la fabricación de partes estructurales de fibra de carbono, como la caja alar y el keel beam para el A350 XWB. En toda la nueva Familia del avión, el 53 por ciento del peso del avión será de base compuesta, incluyendo partes grandes como alas y fuselaje.


"Este hito para el programa del A350 XWB ha sido posible gracias al planteamiento metódico y evolutivo de Airbus de incorporar compuestos en su avión, y la subsiguiente experiencia acumulada durante muchos años", comentó Fabrice Brégier, Director de Operaciones de Airbus.




Didier Evrard, Director del programa del A350 XWB añadió que "el A350 XWB se está convirtiendo gracias a nuestra experiencia en áreas clave como: tecnología de materiales; análisis y diseño de tensión y predicción; fabricación de compuestos; e ingeniería de compuestos y ensamblaje, incluyendo procesos de fabricación y conceptos de tecnología de herramientas."




La Familia A350 XWB es la respuesta a la amplia demanda del Mercado de aviones de fuselaje ancho, de largo alcance y capacidad media altamente eficientes. Con un alcance de 8.300 millas náuticas / 15.400 kilómetros, está disponible en tres versiones de pasajeros. Además, tiene el fuselaje más ancho de su categoría y ofrece los costes operativos y por asiento milla más bajos que cualquier avión en este segmento del mercado. Propulsado por motores de nueva generación Rolls-Royce Tren, la Familia A350 XWB está diseñada para afrontar el desafío de los altos precios de los combustibles, las expectativas crecientes de los pasajeros y las restricciones medioambientales.




Los pedidos del A350 XWB alcanzan las 505 unidades de 32 clientes en todo el mundo.

Un desfile de Azafatas!.

Bueno e econtrado este video e youtube es del VICTORIA`S SECRET Fashion show.. en el que se llama come fly with me" un video muy bueno!.. ,, y ps la pregunta es". con estas auxiliares de vuelo quien no querria ser piloto?¿?.

Google proveerá de WiFi gratuito los aviones de Virgin America en navidad

La aerolínea bitránica Virgin tiene en EE.UU. la operadora Virgin America, una de esas empresas con las que da gusto poder volar por los servicios y lo bien que tratan en sus aviones. Además, tiene lo último en entretenimiento en cabina y desde hace bastante tiempo la posibilidad de conectarte a internet usando WiFi en los aviones con vuelos dentro de EE.UU.

Falla en computadoras demora vuelos en EE.UU.

Este jueves, una falla en el sistema de computadoras que controla los planes de vuelo de las aerolíneas causó cancelaciones y retrasos en aeropuertos a lo largo de la costa este de Estados Unidos.

Según la Administración Federal de Aviación (FAA por sus siglas en inglés), el sistema de computadoras en Atlanta, Georgia, que procesa los planes de vuelo dejó de funcionar correctamente.

Como resultado, los controladores de vuelo se vieron obligados a ingresar los planes de vuelo de forma manual.

La FAA dijo que la seguridad de los aviones en el aire no se vio afectada y, según informes de la prensa de EE.UU., el sistema de computadoras ya está funcionando nuevamente.

Día de retrasos

Los problemas con las computadoras iniciaron alrededor de las 05.15 hora local (10.15 GMT) de este jueves.

El Aeropuerto Internacional de Hartsfiel-Jackson de Atlanta fue el más afectado con decenas de vuelos cancelados o demorados.

Los aeropuertos de Nueva York, Boston y Florida también registraron retrasos.

Funcionarios de algunas aerolíneas dijeron que se espera que las demoras continúen durante todo el día.

En agosto pasado, una falla informática similar afectó a cientos de vuelos en EE.UU.

Cayó en los EEUU el sistema informático de los aeropuertos

or una falla hay problemas en todas las terminales aéreas del país y los vuelos se operan manualmente.El aeropuerto de Nueva York funciona al 40% de su capacidad

El sistema denominado "National Airspace Data Interchange Network", que controla los vuelos en las principales terminales aéreas de los Estados Unidos, sufrió esta mañana una falla que causó serias dificultades en el tránsito aéreo.

"Estamos con problemas para procesar la información de los planes de vuelo", explicó la vocera de la Administración Federal de Aviación, Kathleen Bergen.

Aunque las autoridades norteamericanas todavía no informaron por qué se generaron los problemas en el sistema informático que controla los vuelos, en la CNN recordaron que en 2008 se produjeron inconvenientes similares.

Desde la Administración Federal de Aviación remarcaron que las partidas y los arribos están siendo administrados ahora a través de la red de la oficina de Salt Lake City, Utah.

"Estamos investigando las causas del problema -dijo Bergen-. Estamos procesando manualmente los planes de vuelo y se esperan demoras".

Asimismo, la vocera aclaró que las dificultades sólo afectan los vuelos que aún no despegaron. "Los controladores del tráfico aéreo tienen cobertura del radar y comunicación con los aviones que están en el aire", agregó.

Los controladores de la congestionada área de Nueva York tomaron medidas de seguridad extra y solicitan que los vuelos dejen 20 millas de distancia en el aire, en vez de las convencionales 8 millas.

Los pilotos europeos denuncian que la UE incumple los requisitos sobre fatiga

Madrid, 19 nov (EFE).- La Asociación Europea de Pilotos (ECA) ha denunciado que los Estados miembros de la Unión Europea (UE) ignoran el requisito de seguridad de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) de que las normas nacionales sobre fatiga se basen en "principios y conocimientos científicos".

Esto es lo que recogen los nuevos estándares de seguridad aérea de la OACI, que entran en vigor hoy, y que, según ECA sólo se aplican en el Reino Unido, por lo que los inspectores de la Organización podrán denunciar a los países que no se adecúan a esta normativa.

En este sentido, la Asociación de Pilotos recuerda que "por primera vez, la OACI, recoge una definición precisa de la fatiga, y contiene una nueva guía para regulaciones "prescriptivas" en los límites de tiempos de vuelo, encaminada a garantizar que la fatiga de los pilotos y las tripulaciones no ponga en peligro la seguridad aérea".

A juicio de la ECA, el nuevo anexo de la OACI demuestra claramente que las reglas de fatiga de los pilotos, que carecen de una clara base científica, no son aceptables por los requisitos internacionales de seguridad.

Por ello, demandan a los países de la Unión Europea que, "tras más de un año de inacción, es un gran momento para que incorporen sus propias recomendaciones extraídas de un reciente estudio científico encargado por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) sobre estas normas.

Además, recuerdan que el estudio "Moebus", publicado el pasado mes de enero, advertía de que la mayor parte de las normativas nacionales y comunitarias de la UE no previenen eficazmente la fatiga en vuelo y alertaba de que el cansancio puede provocar accidentes aéreos.

Airbus ofrece pagar por búsqueda extendida de los restos del AF447

El presidente de Airbus dijo el pasado jueves que la compañía contribuiría una suma "significativa" de dinero para ayudar a financiar una búsqueda extendida de las cajas negras y los restos del avión de Air France que se estrelló en el Océano Atlántico hace dos meses, matando todos sus 228 ocupantes.

"Queremos saber qué pasó, puesto que mejorar la seguridad aérea es nuestra mayor prioridad", dijo Thomas Enders, en una declaración. "Así, estamos totalmente comprometidos a apoyar la extensión de la búsqueda con una contribución importante".

Los fabricantes de aviones y las aerolíneas proveen rutinariamente soporte técnico a los investigadores de accidentes, en el evento de un siniestro, pero es inusual que compartan recursos financieros en cualquier fase de la investigación, que se supone debe ser imparcial. Stefan Schaffrath, portavoz de Airbus, dijo que para el caso del vuelo 447 fue la primera vez que Airbus había ofrecido "patrocinar" una misión de búsqueda.

"Este es un accidente excepcional y una situación excepcional", dijo Schaffrath.

El vuelo 447 de Air France había dejado Río de Janeiro y estaba en ruta hacia París, en junio 1, cuando cayó durante tormentas fuertes en un área de 600 millas al norte de Brasil. Los equipos de búsqueda recuperaron más de 600 piezas de escombros del océano, representando solamente un 5 porciento del avión, dijeron los investigadores. Las partes restantes no han sido encontradas, incluyendo las grabadoras de voz de cabina y de datos de vuelo, que se presume que descansen en algún lugar de la montañosa cama marítima, kilómetros por debajo de la superficie del océano.

Los investigadores abandonaron la búsqueda auditiva de las cajas negras, que están diseñadas para emitir una señal por un periodo de 30 a 40 días, pero han continuado la cacería usando equipo de buceo y escáneres de sonar llevados por una fragata francesa. Dichos esfuerzos están programados para continuar hasta el 22 de agosto.

El Buró de Investigaciones y Análisis de Francia ha pedido a Airbus y Air France que ayuden a pagar una búsqueda prolongada por hasta tres meses, dijo Schaffrath, aunque no reveló la suma de dinero que la agencia solicitó.

Martine Del Bono, una portavoz de la agencia de investigación francesa, agradeció la disposición de Airbus de ayudar a financiar la búsqueda prolongada "si se hace necesario", pero dijo que era muy temprano para predecir el costo de una operación de ese tipo.

"Estamos justo en el inicio de la segunda fase de búsqueda, y no empezamos por asumir que esta fase no tendrá éxito", dijo.

Air France confirmó que había discutido la posibilidad de apoyar la búsqueda con investigadores pero dijo que no había recibido todavía una solicitud formal de ayuda financiera.

Los investigadores todavía deben señalar la causa del desastre, aunque sospechan que un malfuncionamiento con los sensores de velocidad del avión pudo haber contribuido al accidente. En un reporte preliminar, publicado el mes pasado, los investigadores dijeron que los exámenes de los restos encontrados indicaban que el avión no se partió en el aire y que por el contrario golpeó el agua intacto.

Airbus había recomendado reemplazar los indicadores de velocidad, llamados tubos pitot, y Air France había reemplazado los tubos en algunos de sus aviones pero no en el que se estrelló. La aerolínea desde entonces ha reemplazado todos los tubos a lo largo de su flota como una precaución, y muchas otras aerolíneas alrededor del mundo han optado por hacer lo mismo.