A la Hora de elegir una escuela de Aviación

Eligiendo la escuela para ser piloto, no es un cuento fácil.

La persona que esté interesada, alcanzar sus sueños y ser piloto, tiene el derecho y el deber, de elegir una optima escuela de aviación, que lo prepare completamente, para poder ingresar a trabajar en el hermoso mundo del aire.

La calidad de enseñanza y el reconocimiento de las licencias que se obtiene cuando se estudia para ser piloto, son factores clave para aplicar a un puesto de piloto.

Aquí les dejo unas preguntas que ustedes DEBEN hacer a todas las escuelas de Aviación, que estén interesados, es un derecho y un deber, no les dé pena, ustedes pagarán por esto, haga la mejor inversión de su vida.

1. ¿Cuántas aeronaves tiene la escuela y en qué condiciones se encuentran?

La cantidad de aeronaves es muy importante estas garantizaran que usted como estudiante, vuele frecuentemente y se prepare bien, una escuela con pocas aeronaves, no le garantizará la misma preparación que una que cuente con un buen equipo. Además el mantenimiento de estas debe ser excelente, con la vida no se juega.

2. ¿Cuáles tipos de aeronaves tiene la escuela?

La tecnología avanza hoy en día, y las escuelas tienen que entrenar con aeronaves modernas, es importante poder dominar un avión, pero es importante poder estar a la altura de una cabina de cristal (glass cockpit) .

3. ¿Cuántos y que tipos de simuladores tiene la escuela?

Desde una vez les digo, un computador con flight simulator, NO sirve de mucho. Puedes aprender cosas básicas con el y te será mucho de ayuda, pero a la hora de volar en un verdadero avión, la diferencia si se NOTA. Es por eso que es recomendable, una escuela con un simulador especial. (Cantidad no Siempre es Calidad)

4. ¿Qué licencias me ofrece la escuela?

He de aclarar que las dos licencias más reconocidas del mundo son la JAA (europea) y la FAA (Americana), es muy importante asegurarte que tu escuela estén reconocidos por el OACI (Organización de Aviación Civil Internacional)

5. ¿Qué habilitaciones me ofrece el programa?

No es lo mismo un piloto comercial mono-motor que un piloto con habilitación multi-motor y con la habilitación en instrumentos. Estas dos habilitaciones son requisitos fundamentales para poder ingresar en una aerolínea, muchas escuelas, no ofrecen estas habilitaciones, debido a falta de equipos con la capacidad de volar IFR, ni con aeronaves multi-motor.

6. ¿Cuantas horas de vuelo ofrece el programa?

En la aviación la experiencia se mide con el número de horas de vuelo, así que es muy importante la cantidad de horas de vuelo que ofrece una escuela.

7. ¿El programa de la escuela cumple con el requisito de Inglés OACI?

Como piloto comercial u otro trabajo que se tenga que desempeñar en el campo de la aviación es muy importante tener como mínimo tu nivel de inglés OACI LEVEL 4, este nivel es el exigido a los pilotos, para poder volar internacionalmente; este cambio está vigente a partir del 31 de marzo del 2011.

8. ¿Qué otras herramientas me ofrece la escuela?

La gran mayoría de escuela ofrecen los programas a un costo que se ve atractivo, pero dejando a un lado las herramientas necesarias. Hoy en dia es muy importante tener herramientas que te permitan desempeñarte óptimamente en el campo de la aviación, como son las horas de vuelo en cabina de cristal, horas de vuelo en simuladores AATD de jet, cursos de transición de un avión pequeño a pistón a un jet con turbinas, y teoría avanzada de ATPL (Airline Transport Pilot Lisence)

9. ¿Cuáles son los costos no incluidos del programa que me ofrece la escuela?

Muchas escuelas evitan informar a los estudiantes de gastos necesarios por ejemplo, habilitación multi-motor, habilitación instrumentos, exámenes escritos, exámenes prácticos (check ride), certificado médico, libros, manuales, mapas de navegación, tablas de aproximación, uniformes, y audífonos ( headsets).

Y las escuelas que están en el extranjero son los siguientes gastos: Visa de estudiante, registro con el TSA (Transportation Security Administration), hospedaje, transporte, alimentación y seguro.

10. ¿Qué otros beneficios me ofrece la escuela?

Estudiar aviación no es para nada económico, es por eso que el estudiante osea tú, debes investigar a fondo para realizar una buena inversión, y elegir la mejor escuela, una escuela que te ofrezca beneficios y un programa de formación, solido que te permita entrar a una aerolínea.

NOTA: Toda esta información, proviene en su mayoria por parte de la escuela de aviación ACA (Airline Career Associates). y por ende no es información propia.

ACA y su promoción para latinoamerica ofrece al estudiante, la mejor oportunidad de poder realizar sus sueños formandose íntegramente y sólidamente.

ACA:

Tel USA: (407) 545-6078

www.escuelaparapilotos.com

información@fly-aca.com

facebook: ACA-Escuela de Aviación.

Entrevista de Trabajo / Job Interview

Hola a todos! los que ven mi blog, es muy importante para mi, destacar que llegar a ser auxiliar de vuelo, NO es fácil, y las entrevistas de trabajo, son arduas y extensas, por eso quiero, que estemos muy preparados!, yo todavía no trabajo, pero si tomo muy enserio esta carrera y quiero estar allí arriba volando. Así que ustedes también, no importa si quieres ser piloto, auxiliar de vuelo, oficial de operaciones aéreas, jefe de equipajes, o cualquier otro trabajo, alcanzar tu meta es muy importante y tienes que brillar en las entrevistas, pero NO es fácil, por eso, les dejo 1 pequeño vídeo introductorio, de como es una entrevista de trabajo.

-El vídeo es una entrevista para ingresar a una aerolínea, en este caso "virtual airlines"

( para ser Auxiliar de vuelo)

de antemano les recomiendo visiten la pagina Auxiliares de Vuelo en facebook, para que lean el contenido del Experto capitán Alejandro Garrido de INVERSAFI COL y si puedes, mejor aún, hazte una entrevista espejo con él! ;)

aqui les dejo el Link: http://www.facebook.com/profile.php?id=1166530842

Como ser un Auxiliar de Vuelo / How to be a flight attendant

Hola a todos me he encontrado este interesante video resumido, de como ser un auxiliar de vuelo, el video está en inglés en pro, de mejorar la capacidad del segundo idioma, recuerda que hay que ser como minimo Bilingüe. ;)

espero lo disfrutes!

Hello everybody I've found this interesting video about how to be a flight attendant, the video is in english, just to improve the second language, remember that if you wanna be in the beautiful aviation world, you must speak english ;)

I hope you enjoy!

El portal del aire, después de un largo proceso de ausencia, se renueva!

en este 2011! el Portal del aire, se re-estructura.

que no falte el portal del aire en la pestaña de tu navegador, espera pronto, nueva interfaz agradable, nuevos temas interesantes y mucho más!

Muy pronto, tendremos nuestro pagina en Facebook ;).

Alta demanda internacional por los pilotos colombianos

Con la entrada de nuevas aerolíneas al país aumentó la demanda de tripulaciones, sumando el hecho de que varias de las compañías internacionales del sector han contratado a pilotos colombianos, lo que ha generado que las empresas nacionales inicien una fuerte búsqueda de estos profesionales.

Albert Lachman, subgerente de Protécnica, una de las escuelas de aviación más representativas del Caribe, manifestó que anteriormente eran más las oportunidades de trabajo en el exterior, lo que hizo que muchos tripulantes de Colombia se fueran a otros países, como Arabia Saudita.

“A nivel suramericano, Colombia y Chile son los países que tienen grandes compañías de aviación. Además ofrecemos una gran preparación a nivel profesional. Avianca, por ejemplo, ha venido aumentando su flota, lo que ha generado que la demanda en el país crezca de gran manera”, destacó Lachman.

El directivo mencionó que las instituciones en Colombia preparan a los profesionales de la aviación con los más altos estándares y agregó que las escuelas están en el trabajo de preparar personal para atender las exigencias y necesidades del sector.

“Hoy en día se está dando un fenómeno por la alta demanda, se trata de que las aerolíneas están visitando a las escuelas de aviación para mirar quienes van a egresar y antes de que las personas terminen con su período académico, les hacen un análisis con el que construyen su hoja de vida.

Los procesos de selección son cada vez más frecuentes. Además Avianca al cambiar su flota de aviones e incluso al bajar los precios de las tarifas, ha revolucionado el sector, inclusive el crecimiento se observa a nivel global”, dijo Lachman.

Quieres trabajar? ASA . PSA . OPA

Hola a Todos desde hace mucho no posteo en mi blog, per0 hoy lo haré!... ¿cual es la razón?

I'm Vacations! until july 25th!

Si, y mi tema es muy serio, si quieres trabajar en el campo de la aviación, ya sea, como auxiliar de vuelo, piloto comercial, oficial de operaciones aéreas; tu compromiso y responsabilidad es muy seria.

Te diré que NECESITAS! Y DEBES TENER para trabajar en el hermoso campo de la aviación, en mi caso copiaré lo que necesitas para ser auxiliar de vuelo ;)

(este aplica para todas las carreras en el campo de la aviación)

- Excelente Presentación Personal: no estoy hablando de que sean modelos, para nada!, solamente personas que cuiden su imagen personal y que siempren estén aunque sea, con la más mínima norma de etiqueta.

-Seguridad: Si, hay que ser seguros al hablar, mirar a los ojos, que te fluya, en esta carrera la fluidez verbal es muy importante, si no la tienes empieza a interactuar con los demás y practica!

-Calidez: Sonreír, es un principio básico de todo Auxiliar de vuelo, sonreír y verte feliz es una tarea que NO es fácil de realizar, tienes que hacerte amigo del pasajero, hacerlo sentir cómodo, como si el avión fuera su casa.

-Oficial de Seguridad: Claro!, al desempeñarte como auxiliar de vuelo, tienes que estar atento de cualquier movimiento sospechoso y de pasajero sospechoso, es tu deber! que no dejes manchar ni el nombre de tu Aerolínea, ni de la tripulación y mucho menos de tu País!

-Conocimiento en General: Así es, no te lo exigirán para hacer el curso de TCP, ni mucho menos lo pondrán como requerimiento, pero muchas aerolíneas, por ejemplo en Avianca, te hacen preguntas de conocimiento general, cuales son los presidentes de tales países, cultura que predomina en algunos lugares, comidas, costumbres, hechos importantes, peculiaridades, conocimiento sobre libros en general, historia, e incluso matemáticas (¿cual es el 10% de 1000?)

asi que preparate!!.

-Salud: Hay que aclarar algo, las aerolíneas no piden, ni cuerpos de atletas, ni estados físicos de atletas, ni rendimiento olímpico, para nada!! las aerolíneas, piden personas saludables, personas que no consuman drogas (drogas al margen de la ley), personas NO adictas al alcohol, personas SANAS.

-Estabilidad Emocional: Hay que ser sinceros, todos tienen problemas y muchos de estos nos hacen pasar un mal rato, pero hay que saberlos manejar, a una compañía aérea no le sirve un personal que un día llegue feliz, otro triste, otro llorando, porque nuestra razón de ser es mantener al pasajero feliz y seguro, es por eso el principio básico de Sonreír y ser amables.

Te doy consejo que solo se aprende con la practica y esta toma mucho tiempo: La felicidad, sólo depende de ti mismo.

-Amarte a ti mismo: Sonará raro, ¿no? pues déjame decirte que NO, las compañías aéreas prefieren un personal estable emocionalmente, íntegramente, formados como personas y que se amen así mismos, que otra persona muy bien preparada pero que no cuenta con el perfil aeronáutico para poder entrar en este hermoso mundo, es el hecho, de estar formados con humildad, honestidad, esmero y esfuerzo propio.

-Buen Vocabulario: Así es, estarás surcando los cielos, o haciendo check-in, es muy importante tener un lenguaje adecuado y un vocabulario muy extenso, mostrando la preparación y la calidad de un excelente personal con el que cuenta X ó Y aerolínea.

-Idiomas: Así es!, para estar el Hermoso campo de la aviación tienes que ser como MÍNIMO Bilingüe, esto exige, Inglés y otra lengua. ¿por que Inglés? muy simple, todo el mundo aeronáutico, se basa en inglés; el 98% de las aeronaves construidas traen sus sistemas de navegación y funciones de seguridad, mas el resto que componen las otras partes en Inglés. dejo el 2% para las compañías que introducen el lenguaje de español u otro, para algunas recomendaciones.

así que si inglés no es tu fuerte, empieza de una vez! escuchar música es una muy buena recomendación, y si hablas inglés, otra lengua, no te caerá mal! adelante, lucha por tus sueños.

CONSEJO: no dejes el futuro a la suerte, no dejes tu sueño de volar a la suerte, Tú! Puedes alcanzarlo... pero no es de suerte; para estar allí tienes que llegar con tu propio esfuerzo, tu propia preparación, asegurando tu camino, paso por paso, preparándote para esa excitante entrevista, siendo el mejor, considerándote a ti mismo una inversión para la aerolínea, Así es! Todo depende de ti.

solo llegaras allí con esfuerzo propio, preparación, alta autoestima, honestidad, sinceridad, seguridad, calidez entre muchos más!.

y Recuerda, el cielo... espera por ti, pero tienes que alcanzarlo!!!

les invito de antemano, revisar la pagina de facebook de Auxiliares de Vuelo, que más inspiración para escribir esto, que el Capitan Alejandro Garrido!. entra revisa su Página y si puedes hazte una entrevista espejo con el Experto Capitan Alejandro Garrida de Inversafi col.

aquí les dejo el Link: http://www.facebook.com/profile.php?id=1166530842

o busca en facebook por: "INVERSAFI COL" o "AUXILIARES DE VUELO"

Inquietantes secretos de los pilotos

Si tienen miedo a volar, no lean estas líneas. Con el auge de las compañías aéreas de bajo coste, coger un avión se ha vuelto tan común como subir a un tren. Sin embargo, volar tiene aún aspectos poco conocidos. Algunos pasajeros prefieren no saber, otros desean toda la información posible...

Para los que prefieran saberlo todo, Reader's Digest entrevistó a diecisiete pilotos estadounidenses. Les hicieron preguntas a quemarropa sobre los procedimientos de seguridad, inspección de aduanas de los aviones y retrasos inexplicables. Sus respuestas, para bien o para mal, cambiarán las sensaciones de muchos pasajeros al abordar un avión.

¿Combustible insuficiente?

Algunos secretos resultan tan controvertidos que varios pilotos solicitaron el anonimato. Por ejemplo, un capitán de una compañía de EE.UU reveló lo siguiente: "Siempre he tenido que viajar con menos combustible de la cantidad que me haría sentir seguro.

Parece que muchas aerolíneas prefieren viajar con la gasolina justa para el viaje, independientemente de los acontecimientos inesperados que puedan forzar aterrizajes en aeropuertos alternativos”.

Retrasos injustificados

Hay vuelos que sufren inexplicables retrasos. El avión está ahí, el clima es perfecto, el aeropuerto no está saturado de actividad. En estos casos a menudo la culpa es de un bocadillo: "No calculan el tiempo que necesitamos para comer, así que muchas veces tomar algo retrasa los horarios”, dijo otro piloto en el anonimato.

Por no hablar de algunas noches durmiendo en hoteles sucios, camas incómodas y barrios ruidosos. ¿Quién quiere volar con un comandante que ha pasado la noche en vela? Sin embargo, muchas veces lo hacemos sin saberlo.

Horarios excesivos

¿Confiaría usted en un piloto que ha pilotado durante dieciséis horas seguidas sin descanso alguno? Esa es otra situación frecuente en muchos vuelos de EE.UU. "Tenemos el mismo horario extenuante de un conductor de camión. Con la pequeña diferencia que ellos pueden parar cuando deciden. Nosotros, por cansados que nos sintamos, tenemos la obligación de seguir adelante”.

Consejos expertos

"Un avión es como una montaña rusa, con subidas y bajadas. El lugar más estable para sentarse es siempre hacia el centro". El consejo viene de Patrick Smith, uno de los pocos que le han dado permiso a los periodistas del Reader`s Digest para usar su nombre. “Quién quiera respirar el aire más fresco, sin embargo, debe sentarse en la parte delantera”, añade.

Que no cunda el pánico

En cualquier caso, el avión sigue siendo uno de los más seguros medios de transporte. Cuando se le preguntó cuál había sido su viaje más espantoso, Jack Stephan siempre contesta que: "un servicio de traslado en autobús desde el hotel de Los Ángeles".

Come Fly With Me...

Hola Amigos, la pasión por volar mía es inmensa y buscando en Internet encontré este vídeo que ya lo había mostrado anteriormente pero con una calidad decepcionante, aquí les adjunto nuevamente el vídeo en HD, es de victoria's secret fashion show y el desfile se llama Come Fly With Me, si quieren saber el nombre del soundtrack de fondo se llama " Where you were young, de The Killers" y el remix yo se los puedo enviar, dejemen el coment o escribanmen a mi e-mail..." Que lo disfrutes".

accidente de American Airlines en Jamaica superan los 90 Heridos

La mayoría de los heridos sufrió contusiones que no revisten gravedad, a pesar de lo aparatoso del accidente ocurrido sobre las 04.00 GMT del miércoles en medio de una fuerte lluvia y escasa visibilidad.

El avión, un Boeing 737-800 que había despegado de Washington y había hecho escala en Miami, se salió de la pista por causas no determinadas al aterrizar en el aeropuerto de Kingston sobre las 10 horas de la noche del martes.

El presidente de la Dirección Aeronáutica de Jamaica, Mark Williams, destacó hoy en una conferencia de prensa que la mayoría de los heridos serán dados de alta y que ninguno sufre heridas de gravedad.

"Algunos pasajeros tienen huesos rotos y diversas contusiones, pero no ha habido fallecidos", confirmó hoy el Ministro jamaicano de Información, Daryl Vaz.

Video del boeing! 787

HOY! especialmente expreso mi alegria! de ver este avion en el aire!! una gran logo medio ambiental-.pero bueno! aqui les dejo el video de su despegue! enjoy!!!

Despega el Boeing 787

Con el nuevo Boeing 787 Dreamliner el fabricante de aviones estadunidense da una respuesta al aumento del precio del petróleo y a una creciente presión de costos para las compañías de aviación.

En primer plano está la productividad: El consumo del queroseno se reducirá -gracias a los nuevos motores, menor peso y una aerodinámica mejorada- en un 20 por ciento respecto de otros modelos similares.

La escasa experiencia con la novedosa fibra de carbono -en lugar del usual aluminio- utilizada para su construcción dificultó su salida al mercado y la prorrogó en tres años.

Se prevé que desde finales de 2010 el Dreamliner será entregado en tres versiones diferentes.

- Boeing 787-3: La nave tiene 57 metros de largo y 17 metros de alto. Tiene una envergadura alar de 52 metros. El avión ofrece espacio para entre 290 y 330 pasajeros. Sin escalas intermedias el 787-3 logra cubrir entre 4.650 y 5.650 kilómetros. El peso máximo con el que puede despegar es de unas 165 toneladas.

- Boeing 787-8: El avión consta de 57 metros de largo y 17 metros de alto. La envergadura alar es de 60 metros y puede cubrir distancias de entre 14.200 y 15.200 kilómetros. En su cabina hay espacio para hasta 250 pasajeros y el peso máximo para el despegue es de unas 220 toneladas.

- Boeing 787-9: Esta variante ofrece espacio para entre 250 y 290 pasajeros. La nave tiene 63 metros de largo y 17 de alto, mientras que la envergadura alar es de 62 metros. Con el tanque completo el avión puede volar entre 14.800 y 15.750 kilómetros. El peso máximo para el despegue es de unas 245 toneladas.

el nuevo A400M de Airbus Military despegó

El pasado 11 de diciembre, el nuevo A400M de Airbus Military despegó desde el aeropuerto de Sevilla rumbo al cielo para llevar a cabo su primer vuelo inaugural. El primer avión, completamente nuevo, del siglo XXI despegó desde la pista 09 a las 10:15h, hora local (09:15 UTC).

ard “Ed” Strongman, jefe de pilotos de pruebas y de 60 años de edad, comandaba el avión con la ayuda de Ignacio “Nacho” Lombo, piloto de pruebas experimentales de 43 años de edad, sentado en el asiento de la derecha. Otros cuatro ingenieros subieron al avión: Jean-Philippe Cottet, ingeniero senior de ensayos en vuelo de 43 años de edad, responsable de todo lo relacionado con los motores; Eric Isorce, ingeniero senior de ensayos en vuelo de 52 años de edad, responsable de los sistemas y del rendimiento del avión; Didier Ronceray, ingeniero senior de ensayos en vuelo de 54 años de edad, responsable de cualidades de manejo del avión; y Gérard Leskerpit, ingeniero de ensayos en vuelo de 50 años de edad.

La suma total de las horas de vuelo de esta tripulación internacional supera las 31.000.

El avión, con un peso de despegue de 127 toneladas, iba equipado con 15 toneladas de equipo de pruebas que incluían dos toneladas de agua de lastre. El vuelo fue monitoreado en tiempo real por los equipos de ingenieros en Sevilla y Toulouse, utilizando un sistema de telemetría aire-tierra de última generación. La tripulación explorará las características de maniobra del avión en todas las configuraciones de los alerones, comprobará el funcionamiento de los motores y hará una evaluación inicial de los sistemas del avión.

Sus cuatro motores trubopropulsados TP400D de Europrop International (EPI), completamente nuevos y de una potencia de 11.000shp (8,200 kw) cada uno, son los motores de propulsión más potentes con los que se haya dotado a un avión occidental.

Virgin Galactic devela primera nave espacial comercial

La compañía Virgin Galactic, propiedad del multimillonario británico Richard Branson, presentará hoy en el desierto de Mojave (California), a SpaceShipTwo.

El aparato, que tiene capacidad para dos pilotos y seis pasajeros, planea realizar vuelos de prueba desde el próximo año. Y la meta es que a partir del 2011 ya se puedan realizar vuelos de forma regular.

Quienes quieran vivir la experiencia suborbital que implican estos vuelos -de dos horas y media de duración entre despegue y aterrizaje- tendrán que pagar 200.000 dólares por viaje: 400 millones de pesos.

Los 50 agentes de viajes escogidos para vender los primeros paseos al espacio de este tipo han anunciado que ya tienen 300 turistas que han pagado depósitos por 40 millones de dólares para darse el gusto de ver la Tierra mientras flotan en la nave.

"En los primeros años, los vuelos espaciales serán raros y caros -al igual que pasó en los primeros días de la aviación-, pero con el tiempo, ir de un lugar a otro en la Tierra, usando naves espaciales suborbitales, debería ser una rutina", indicó Charles Chafer, jefe ejecutivo de Space Services, una empresa especializada en funerales espaciales que en 2007 envió al espacio las cenizas del actor James Doohan, 'Scotty' en la serie Star Trek.