Alta demanda internacional por los pilotos colombianos

Con la entrada de nuevas aerolíneas al país aumentó la demanda de tripulaciones, sumando el hecho de que varias de las compañías internacionales del sector han contratado a pilotos colombianos, lo que ha generado que las empresas nacionales inicien una fuerte búsqueda de estos profesionales.

Albert Lachman, subgerente de Protécnica, una de las escuelas de aviación más representativas del Caribe, manifestó que anteriormente eran más las oportunidades de trabajo en el exterior, lo que hizo que muchos tripulantes de Colombia se fueran a otros países, como Arabia Saudita.

“A nivel suramericano, Colombia y Chile son los países que tienen grandes compañías de aviación. Además ofrecemos una gran preparación a nivel profesional. Avianca, por ejemplo, ha venido aumentando su flota, lo que ha generado que la demanda en el país crezca de gran manera”, destacó Lachman.

El directivo mencionó que las instituciones en Colombia preparan a los profesionales de la aviación con los más altos estándares y agregó que las escuelas están en el trabajo de preparar personal para atender las exigencias y necesidades del sector.

“Hoy en día se está dando un fenómeno por la alta demanda, se trata de que las aerolíneas están visitando a las escuelas de aviación para mirar quienes van a egresar y antes de que las personas terminen con su período académico, les hacen un análisis con el que construyen su hoja de vida.

Los procesos de selección son cada vez más frecuentes. Además Avianca al cambiar su flota de aviones e incluso al bajar los precios de las tarifas, ha revolucionado el sector, inclusive el crecimiento se observa a nivel global”, dijo Lachman.

Quieres trabajar? ASA . PSA . OPA

Hola a Todos desde hace mucho no posteo en mi blog, per0 hoy lo haré!... ¿cual es la razón?

I'm Vacations! until july 25th!

Si, y mi tema es muy serio, si quieres trabajar en el campo de la aviación, ya sea, como auxiliar de vuelo, piloto comercial, oficial de operaciones aéreas; tu compromiso y responsabilidad es muy seria.

Te diré que NECESITAS! Y DEBES TENER para trabajar en el hermoso campo de la aviación, en mi caso copiaré lo que necesitas para ser auxiliar de vuelo ;)

(este aplica para todas las carreras en el campo de la aviación)

- Excelente Presentación Personal: no estoy hablando de que sean modelos, para nada!, solamente personas que cuiden su imagen personal y que siempren estén aunque sea, con la más mínima norma de etiqueta.

-Seguridad: Si, hay que ser seguros al hablar, mirar a los ojos, que te fluya, en esta carrera la fluidez verbal es muy importante, si no la tienes empieza a interactuar con los demás y practica!

-Calidez: Sonreír, es un principio básico de todo Auxiliar de vuelo, sonreír y verte feliz es una tarea que NO es fácil de realizar, tienes que hacerte amigo del pasajero, hacerlo sentir cómodo, como si el avión fuera su casa.

-Oficial de Seguridad: Claro!, al desempeñarte como auxiliar de vuelo, tienes que estar atento de cualquier movimiento sospechoso y de pasajero sospechoso, es tu deber! que no dejes manchar ni el nombre de tu Aerolínea, ni de la tripulación y mucho menos de tu País!

-Conocimiento en General: Así es, no te lo exigirán para hacer el curso de TCP, ni mucho menos lo pondrán como requerimiento, pero muchas aerolíneas, por ejemplo en Avianca, te hacen preguntas de conocimiento general, cuales son los presidentes de tales países, cultura que predomina en algunos lugares, comidas, costumbres, hechos importantes, peculiaridades, conocimiento sobre libros en general, historia, e incluso matemáticas (¿cual es el 10% de 1000?)

asi que preparate!!.

-Salud: Hay que aclarar algo, las aerolíneas no piden, ni cuerpos de atletas, ni estados físicos de atletas, ni rendimiento olímpico, para nada!! las aerolíneas, piden personas saludables, personas que no consuman drogas (drogas al margen de la ley), personas NO adictas al alcohol, personas SANAS.

-Estabilidad Emocional: Hay que ser sinceros, todos tienen problemas y muchos de estos nos hacen pasar un mal rato, pero hay que saberlos manejar, a una compañía aérea no le sirve un personal que un día llegue feliz, otro triste, otro llorando, porque nuestra razón de ser es mantener al pasajero feliz y seguro, es por eso el principio básico de Sonreír y ser amables.

Te doy consejo que solo se aprende con la practica y esta toma mucho tiempo: La felicidad, sólo depende de ti mismo.

-Amarte a ti mismo: Sonará raro, ¿no? pues déjame decirte que NO, las compañías aéreas prefieren un personal estable emocionalmente, íntegramente, formados como personas y que se amen así mismos, que otra persona muy bien preparada pero que no cuenta con el perfil aeronáutico para poder entrar en este hermoso mundo, es el hecho, de estar formados con humildad, honestidad, esmero y esfuerzo propio.

-Buen Vocabulario: Así es, estarás surcando los cielos, o haciendo check-in, es muy importante tener un lenguaje adecuado y un vocabulario muy extenso, mostrando la preparación y la calidad de un excelente personal con el que cuenta X ó Y aerolínea.

-Idiomas: Así es!, para estar el Hermoso campo de la aviación tienes que ser como MÍNIMO Bilingüe, esto exige, Inglés y otra lengua. ¿por que Inglés? muy simple, todo el mundo aeronáutico, se basa en inglés; el 98% de las aeronaves construidas traen sus sistemas de navegación y funciones de seguridad, mas el resto que componen las otras partes en Inglés. dejo el 2% para las compañías que introducen el lenguaje de español u otro, para algunas recomendaciones.

así que si inglés no es tu fuerte, empieza de una vez! escuchar música es una muy buena recomendación, y si hablas inglés, otra lengua, no te caerá mal! adelante, lucha por tus sueños.

CONSEJO: no dejes el futuro a la suerte, no dejes tu sueño de volar a la suerte, Tú! Puedes alcanzarlo... pero no es de suerte; para estar allí tienes que llegar con tu propio esfuerzo, tu propia preparación, asegurando tu camino, paso por paso, preparándote para esa excitante entrevista, siendo el mejor, considerándote a ti mismo una inversión para la aerolínea, Así es! Todo depende de ti.

solo llegaras allí con esfuerzo propio, preparación, alta autoestima, honestidad, sinceridad, seguridad, calidez entre muchos más!.

y Recuerda, el cielo... espera por ti, pero tienes que alcanzarlo!!!

les invito de antemano, revisar la pagina de facebook de Auxiliares de Vuelo, que más inspiración para escribir esto, que el Capitan Alejandro Garrido!. entra revisa su Página y si puedes hazte una entrevista espejo con el Experto Capitan Alejandro Garrida de Inversafi col.

aquí les dejo el Link: http://www.facebook.com/profile.php?id=1166530842

o busca en facebook por: "INVERSAFI COL" o "AUXILIARES DE VUELO"

Inquietantes secretos de los pilotos

Si tienen miedo a volar, no lean estas líneas. Con el auge de las compañías aéreas de bajo coste, coger un avión se ha vuelto tan común como subir a un tren. Sin embargo, volar tiene aún aspectos poco conocidos. Algunos pasajeros prefieren no saber, otros desean toda la información posible...

Para los que prefieran saberlo todo, Reader's Digest entrevistó a diecisiete pilotos estadounidenses. Les hicieron preguntas a quemarropa sobre los procedimientos de seguridad, inspección de aduanas de los aviones y retrasos inexplicables. Sus respuestas, para bien o para mal, cambiarán las sensaciones de muchos pasajeros al abordar un avión.

¿Combustible insuficiente?

Algunos secretos resultan tan controvertidos que varios pilotos solicitaron el anonimato. Por ejemplo, un capitán de una compañía de EE.UU reveló lo siguiente: "Siempre he tenido que viajar con menos combustible de la cantidad que me haría sentir seguro.

Parece que muchas aerolíneas prefieren viajar con la gasolina justa para el viaje, independientemente de los acontecimientos inesperados que puedan forzar aterrizajes en aeropuertos alternativos”.

Retrasos injustificados

Hay vuelos que sufren inexplicables retrasos. El avión está ahí, el clima es perfecto, el aeropuerto no está saturado de actividad. En estos casos a menudo la culpa es de un bocadillo: "No calculan el tiempo que necesitamos para comer, así que muchas veces tomar algo retrasa los horarios”, dijo otro piloto en el anonimato.

Por no hablar de algunas noches durmiendo en hoteles sucios, camas incómodas y barrios ruidosos. ¿Quién quiere volar con un comandante que ha pasado la noche en vela? Sin embargo, muchas veces lo hacemos sin saberlo.

Horarios excesivos

¿Confiaría usted en un piloto que ha pilotado durante dieciséis horas seguidas sin descanso alguno? Esa es otra situación frecuente en muchos vuelos de EE.UU. "Tenemos el mismo horario extenuante de un conductor de camión. Con la pequeña diferencia que ellos pueden parar cuando deciden. Nosotros, por cansados que nos sintamos, tenemos la obligación de seguir adelante”.

Consejos expertos

"Un avión es como una montaña rusa, con subidas y bajadas. El lugar más estable para sentarse es siempre hacia el centro". El consejo viene de Patrick Smith, uno de los pocos que le han dado permiso a los periodistas del Reader`s Digest para usar su nombre. “Quién quiera respirar el aire más fresco, sin embargo, debe sentarse en la parte delantera”, añade.

Que no cunda el pánico

En cualquier caso, el avión sigue siendo uno de los más seguros medios de transporte. Cuando se le preguntó cuál había sido su viaje más espantoso, Jack Stephan siempre contesta que: "un servicio de traslado en autobús desde el hotel de Los Ángeles".

Come Fly With Me...

Hola Amigos, la pasión por volar mía es inmensa y buscando en Internet encontré este vídeo que ya lo había mostrado anteriormente pero con una calidad decepcionante, aquí les adjunto nuevamente el vídeo en HD, es de victoria's secret fashion show y el desfile se llama Come Fly With Me, si quieren saber el nombre del soundtrack de fondo se llama " Where you were young, de The Killers" y el remix yo se los puedo enviar, dejemen el coment o escribanmen a mi e-mail..." Que lo disfrutes".

accidente de American Airlines en Jamaica superan los 90 Heridos

La mayoría de los heridos sufrió contusiones que no revisten gravedad, a pesar de lo aparatoso del accidente ocurrido sobre las 04.00 GMT del miércoles en medio de una fuerte lluvia y escasa visibilidad.

El avión, un Boeing 737-800 que había despegado de Washington y había hecho escala en Miami, se salió de la pista por causas no determinadas al aterrizar en el aeropuerto de Kingston sobre las 10 horas de la noche del martes.

El presidente de la Dirección Aeronáutica de Jamaica, Mark Williams, destacó hoy en una conferencia de prensa que la mayoría de los heridos serán dados de alta y que ninguno sufre heridas de gravedad.

"Algunos pasajeros tienen huesos rotos y diversas contusiones, pero no ha habido fallecidos", confirmó hoy el Ministro jamaicano de Información, Daryl Vaz.

Video del boeing! 787

HOY! especialmente expreso mi alegria! de ver este avion en el aire!! una gran logo medio ambiental-.pero bueno! aqui les dejo el video de su despegue! enjoy!!!

Despega el Boeing 787

Con el nuevo Boeing 787 Dreamliner el fabricante de aviones estadunidense da una respuesta al aumento del precio del petróleo y a una creciente presión de costos para las compañías de aviación.

En primer plano está la productividad: El consumo del queroseno se reducirá -gracias a los nuevos motores, menor peso y una aerodinámica mejorada- en un 20 por ciento respecto de otros modelos similares.

La escasa experiencia con la novedosa fibra de carbono -en lugar del usual aluminio- utilizada para su construcción dificultó su salida al mercado y la prorrogó en tres años.

Se prevé que desde finales de 2010 el Dreamliner será entregado en tres versiones diferentes.

- Boeing 787-3: La nave tiene 57 metros de largo y 17 metros de alto. Tiene una envergadura alar de 52 metros. El avión ofrece espacio para entre 290 y 330 pasajeros. Sin escalas intermedias el 787-3 logra cubrir entre 4.650 y 5.650 kilómetros. El peso máximo con el que puede despegar es de unas 165 toneladas.

- Boeing 787-8: El avión consta de 57 metros de largo y 17 metros de alto. La envergadura alar es de 60 metros y puede cubrir distancias de entre 14.200 y 15.200 kilómetros. En su cabina hay espacio para hasta 250 pasajeros y el peso máximo para el despegue es de unas 220 toneladas.

- Boeing 787-9: Esta variante ofrece espacio para entre 250 y 290 pasajeros. La nave tiene 63 metros de largo y 17 de alto, mientras que la envergadura alar es de 62 metros. Con el tanque completo el avión puede volar entre 14.800 y 15.750 kilómetros. El peso máximo para el despegue es de unas 245 toneladas.

el nuevo A400M de Airbus Military despegó

El pasado 11 de diciembre, el nuevo A400M de Airbus Military despegó desde el aeropuerto de Sevilla rumbo al cielo para llevar a cabo su primer vuelo inaugural. El primer avión, completamente nuevo, del siglo XXI despegó desde la pista 09 a las 10:15h, hora local (09:15 UTC).

ard “Ed” Strongman, jefe de pilotos de pruebas y de 60 años de edad, comandaba el avión con la ayuda de Ignacio “Nacho” Lombo, piloto de pruebas experimentales de 43 años de edad, sentado en el asiento de la derecha. Otros cuatro ingenieros subieron al avión: Jean-Philippe Cottet, ingeniero senior de ensayos en vuelo de 43 años de edad, responsable de todo lo relacionado con los motores; Eric Isorce, ingeniero senior de ensayos en vuelo de 52 años de edad, responsable de los sistemas y del rendimiento del avión; Didier Ronceray, ingeniero senior de ensayos en vuelo de 54 años de edad, responsable de cualidades de manejo del avión; y Gérard Leskerpit, ingeniero de ensayos en vuelo de 50 años de edad.

La suma total de las horas de vuelo de esta tripulación internacional supera las 31.000.

El avión, con un peso de despegue de 127 toneladas, iba equipado con 15 toneladas de equipo de pruebas que incluían dos toneladas de agua de lastre. El vuelo fue monitoreado en tiempo real por los equipos de ingenieros en Sevilla y Toulouse, utilizando un sistema de telemetría aire-tierra de última generación. La tripulación explorará las características de maniobra del avión en todas las configuraciones de los alerones, comprobará el funcionamiento de los motores y hará una evaluación inicial de los sistemas del avión.

Sus cuatro motores trubopropulsados TP400D de Europrop International (EPI), completamente nuevos y de una potencia de 11.000shp (8,200 kw) cada uno, son los motores de propulsión más potentes con los que se haya dotado a un avión occidental.

Virgin Galactic devela primera nave espacial comercial

La compañía Virgin Galactic, propiedad del multimillonario británico Richard Branson, presentará hoy en el desierto de Mojave (California), a SpaceShipTwo.

El aparato, que tiene capacidad para dos pilotos y seis pasajeros, planea realizar vuelos de prueba desde el próximo año. Y la meta es que a partir del 2011 ya se puedan realizar vuelos de forma regular.

Quienes quieran vivir la experiencia suborbital que implican estos vuelos -de dos horas y media de duración entre despegue y aterrizaje- tendrán que pagar 200.000 dólares por viaje: 400 millones de pesos.

Los 50 agentes de viajes escogidos para vender los primeros paseos al espacio de este tipo han anunciado que ya tienen 300 turistas que han pagado depósitos por 40 millones de dólares para darse el gusto de ver la Tierra mientras flotan en la nave.

"En los primeros años, los vuelos espaciales serán raros y caros -al igual que pasó en los primeros días de la aviación-, pero con el tiempo, ir de un lugar a otro en la Tierra, usando naves espaciales suborbitales, debería ser una rutina", indicó Charles Chafer, jefe ejecutivo de Space Services, una empresa especializada en funerales espaciales que en 2007 envió al espacio las cenizas del actor James Doohan, 'Scotty' en la serie Star Trek.

Air China celebra con el Aeropuerto de Pekín el importante hito de 60 millones de pasajeros

A las 9:50 am del 30 de noviembre, la llegada del vuelo Air China CA 912 de Estocolmo al Aeropuerto de Pekín hizo que el número de pasajeros que han viajado a través del Aeropuerto de Pekín ascendiese a más de 60 millones. Este importante hito es la prueba del auge que la industria de la aviación civil china está experimentando actualmente. Con más vuelos llegando y saliendo de Pekín que de ninguna otra aerolínea internacional o nacional, Air China celebra este hito con el Aeropuerto de Pekín.

(Logo: http://www.newscom.com/cgi-bin/prnh/20080625/CNW017LOGO )

Desde marzo de 2008, cuando Air China se estableció en la Terminal 3 del Aeropuerto de Pekín, los trayectos se han hecho más cómodos y amenos para los pasajeros de Air China. In Terminal 3, Air China ha optimizado su sistema de gestión del equipaje y su sistema de control de salida, hacienda que recoger las maletas sea más rápido y sencillo para los pasajeros. Además, Air China ha mejorado la eficiencia de las transferencias aeroportuarias, ha mejorado los procedimientos de facturación y ha desarrollado varios nuevos servicios para sus pasajeros. Durante los Juegos Olímpicos de Pekín 2008, Air China ofreció con éxito a sus pasajeros la experiencia de viaje óptima.

"Felicitamos a Aeropuerto de Pekín por sobrepasar el hito de los 60 millones de pasajero", dijo el vicepresidente de Air China, Zhang Lan. "Mediante la cooperación de Air China con el Aeropuerto de Pekín, no sólo hemos experimentando una cifra record de pasajeros, sino también mejoras en seguridad y servicios".

Air China: Transportando a China, expandiéndose por el mundo

Air China es la única aerolínea nacional de China y miembro de la Star Alliance. Con una flota formada por 256 aviones Airbus y Boeing, nuestras rutas prestan servicio a 30 países y regiones. Gracias a nuestra admisión dentro de la Star Alliance, nuestra red de rutas, con Pekín como centro, es capaz de llegar a 987 destinos repartidos en 160 países dentro de nuestro alcance. Air China ya cuenta con 10 millones de miembros PhoenixMiles

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Hablando un poco de aerolineas .(TWA & PAN AM)

Comenzando un poco hablando de aerolineas que hemos visto en peliculas.. hoy quiero mostrarle a uds dos de las mas importantes y reconocidas aerolineas del mundo que se quebraron.. son TWA (trans world arlines) y PAN AM (Pan American World Airways) estas dos aerolineas fueron muy importantes en su decadas, fueron ricas, lujosas con la mejores flotas y los mejores destinos.. pero las dos quebraron pero la pregunta es ¿ si fueron tan importantes, y tan reconocidas, por que se quebraron?.

TWA

TWA había descuidado gravemente la extensión doméstica de los Estados Unidos en un momento en que el mercado interior crecía notablemente. La tendencia de crecimiento de la línea aérea había sufrido un grave revés, ya que su rápido crecimiento había frenado y llevaba marcha atrás. La línea aérea consideraba venderse a la carta franca Lorenzo del raider corporativo en los años 80, pero terminó encima de la venta al raider corporativo Carl Icahn en 1985. Bajo dirección de Icahn, muchos de sus activos más provechosos fueron vendidos a los competidores. Icahn también movió las jefaturas de la compañía desde Nueva York a su ciudad natal Mt. Kisco, Nueva York. Icahn fue expulsado en 1993, aunque no antes de que la línea aérea fue forzada para archivar para la bancarrota en 1992. Icahn emergió unscathed. El TWA movió sus jefaturas desde Mt. Kisco a la construcción anterior de las jefaturas de Mcdonnell Douglas en St. Louis.Los problemas financieros comenzaron a volver a allanar pronto luego, y los activos de la línea aérea del TWA fueron adquiridos por American Airlines en abril de 2001.

aqui esta el commercial de su quiebra : http://www.youtube.com/watch?v=YayAONi07s0

PAN AM.

La crisis energética de 1973 causó un fuerte impacto los costos operacionales de Pan Am. Además del alto costo del combustible, la baja demanda y el exceso de material en el mercado del trafico internacional.Como otras grandes aerolíneas, Pan Am invirtió en una gran flota de 747 con la expectativa de que la demanda del trafico aéreo continuaría su alza, que no fue el caso.El icono que representaba Pan Am le hizo ser un objetivo para terroristas. En un intento para convencer al publico que la aerolínea era segura, Pan Am creó un sistema de seguridad llamado Alert Management Systems en 1986.El atentado terrorista de Lockerbie, Escocia, precipitó sus pérdidas financieras y se vio obligada a vender tanto sus aviones como sus rutas a la competencia. La empresa se fue a labancarrota en 1991 y dejó de operar formalmente el 4 de diciembre de ese año. Tras un breve intento por resucitarla a finales de la década de 1990 la compañía volvió a quebrar y su marca fue vendida en 1998. Los dueños actuales operan algunos vuelos locales en los Estados Unidos.Las rutas en el océano Pacífico fueron vendidas a United Airlines en 1985, las operaciones en Londres a la misma compañía en 1990 y las de Berlín fueron vendidas a Lufthansa ese mismo año.

A finales del año 2006 Pan Am pudo terminar de pagar sus deudas, terminando oficialmente la bancarrota de la compañía.

RESURECCIONES":

Pan Am II

Un nuevo grupo de inversionistas incluyendo a Charles Cobb, el embajador de Islandia, compraron los derechos de la marca Pan American después que la original se declarara la bancarrota. En septiembre de 1996, Pan Am II comenzó con un Airbus A300 llamado Clipper Fair Wind. El objetivo era proveer un servicio low-cost de largas distancias a ciudades principales de EE.UU. y el Caribe. Sin embargo, la rápida expansión y los problemas económicos de ambas compañías fue demasiado para la nueva Pan Am que sobrevivió sólo dos años antes de declarar la bancarrota cesando sus vuelos en febrero de 1998.

Pan Am III

En junio de 1998, la marca Pan Am fue vendida a Guilford Transportation Industries, una compañía de ferrocarriles encabezada por Tim Mellon de la familia banquera de Pittsburgh. Guilford lanzó Pan American Airways con una flota de siete ya obsoletos Boeing 727 (dejados de fabricar en 1984). La tercera reencarnación comenzó sus operaciones en octubre de 1999y voló a nueve ciudades en Nueva Inglaterra, Florida y Puerto Rico. Se enfocó en aeropuertos secundarios como Orlando Sanford Airport en vez de Orlando International Airport yWorcester Regional Airport en vez del colapsado Logan International Airport en el aérea de Boston.Guilford cesó de operar a Pan Am el 1 de noviembre de 2004. Las operaciones fueron transferidas a la Boston-Maine, la cual operó el servicio de los 727 bajo la marca Pan Am Clipper Connection desde el 17 de febrero de 2005. En 2003 Pan Am Guilford también formó una filial dominicana llamada Pan Am Dominicana, mejor conocida como Pawa, en abreviación a las iniciales Pan American World Airways.

Hoy la primera capa de material compuesto para el A350 XWB instalada en Nantes

Hoy fue instalada la primera capa de material compuesto para elA350 XWB en Nantes, Francia, y marca el "nacimiento" del avión de largo alcance de Airbus. Este panel para la caja alar (CWB), fabricada completamente en carbono, tiene una superficie de 36 metros cuadrados, que lo convierte en el panel compuesto "monobloc" más grande que se haya fabricado en Nantes, utilizando una moderna máquina de drapear. Una vez ensamblado en Nantes, la CWB será distribuida a Airbus Saint-Nazaire para ser integrada.
Junto con otras facilidades de Airbus, la planta de Airbus en Nantes tiene una gran experiencia en material compuesto y es líder en la fabricación de partes estructurales de fibra de carbono, como la caja alar y el keel beam para el A350 XWB. En toda la nueva Familia del avión, el 53 por ciento del peso del avión será de base compuesta, incluyendo partes grandes como alas y fuselaje.


"Este hito para el programa del A350 XWB ha sido posible gracias al planteamiento metódico y evolutivo de Airbus de incorporar compuestos en su avión, y la subsiguiente experiencia acumulada durante muchos años", comentó Fabrice Brégier, Director de Operaciones de Airbus.




Didier Evrard, Director del programa del A350 XWB añadió que "el A350 XWB se está convirtiendo gracias a nuestra experiencia en áreas clave como: tecnología de materiales; análisis y diseño de tensión y predicción; fabricación de compuestos; e ingeniería de compuestos y ensamblaje, incluyendo procesos de fabricación y conceptos de tecnología de herramientas."




La Familia A350 XWB es la respuesta a la amplia demanda del Mercado de aviones de fuselaje ancho, de largo alcance y capacidad media altamente eficientes. Con un alcance de 8.300 millas náuticas / 15.400 kilómetros, está disponible en tres versiones de pasajeros. Además, tiene el fuselaje más ancho de su categoría y ofrece los costes operativos y por asiento milla más bajos que cualquier avión en este segmento del mercado. Propulsado por motores de nueva generación Rolls-Royce Tren, la Familia A350 XWB está diseñada para afrontar el desafío de los altos precios de los combustibles, las expectativas crecientes de los pasajeros y las restricciones medioambientales.




Los pedidos del A350 XWB alcanzan las 505 unidades de 32 clientes en todo el mundo.

Un desfile de Azafatas!.

Bueno e econtrado este video e youtube es del VICTORIA`S SECRET Fashion show.. en el que se llama come fly with me" un video muy bueno!.. ,, y ps la pregunta es". con estas auxiliares de vuelo quien no querria ser piloto?¿?.